Три войны вокзала. Часть 1: как строили Алтайскую железную дорогу

Три войны вокзала. Часть 1

Свою историю бийский вокзал начал с далекого 1909 года, когда на заседании Думы города утвердили образование специальной железнодорожной комиссии. Протокол заседания гласит: „Город Бийск связывается наивыгоднейшим образом с Сибирской железной дорогой, причем, находясь на конце линии, будет служить складочным и перевалочным пунктом почти для всех грузов своего района“. Спустя два года приступили к строительству Алтайской железной дороги в составе линий: Семипалатинск — Бийск — Новониколаевск с веткой на наш город от станции Алтайской. Общая протяженность дороги равнялась 762 верстам. Укладывались рельсы марки ОВР-143 выпуска 1911 года. Можно сказать, „только из печи“.

Тогда строительство велось семимильными шагами и не от пункта „А“ в пункт „Б“, а сразу по нескольким направлениям: со стороны Новониколаевска (Новосибирска), Барнаула, Семипалатинска. Бийская ветка строилась встречным путем со стороны станции Алтайской и Бийска.

На строительство дороги съехались тысячи рабочих из европейской России, принять участие в легендарной стройке спешило и местное население. В помощь натруженным рукам бийчан приходили „первобытные“ лопата и тачка. Первые два года строительства бийской линии велись подготовительные земельные работы, и только к лету 1913 года начало завозиться различное железнодорожное оборудование. К осени 1913 года на всем протяжении Алтайской железной дороги были уложены пути на 230 верстах, сделано 25 процентов всех мостов, наполовину окончены земляные работы.

Первый паровоз Бийск увидел 8 июня 1914 года, когда Соединенная пароходная компания водным путем доставила „железного коня“ и платформы для бийской ветки Алтайской железной дороги. Уже здесь, у недостроенного здания вокзала, паровоз встал на рельсы и, медленно стуча колесами, заскользил по недавно проложенным путям.

Однако полноценную работу дорога начала лишь после торжественного открытия 1 марта 1915 года в присутствии руководства Алтайской железной дороги, бийской общественности и духовенства. Об этом грандиозном событии в первом весеннем номере газеты „Алтай“, издававшейся в 1915 году в Бийске, говорилось следующее:

„С 1 марта сего года в Бийске открыла свои операции городская станция Алтайской железной дороги. С открытием этого учреждения представилась возможность отправлять на любую станцию Алтайской железной дороги всевозможного рода товары не только полными вагонами, но и мелкими партиями, начиная с фунтов, а равным образом и получать такие грузы со всех станций своей дороги“.

Вокзал отличался не только от современного, но и от того, каким его помнят бийчане от пятидесятых годов и до полной реконструкции. Тогда же, в последние годы имперского Бийска, станция была по‑настоящему крохотной, представляя собой одноэтажное здание. Однако даже в этом небольшом помещении, кроме зала ожидания, сумели расположиться кабинеты начальника и дежурного по станции, билетная касса и даже комнаты отдыха локомотивных бригад. Пропускная способность вокзала была рассчитана на 300–400 пассажиров в сутки.

В нескольких газетных заметках 1915 года зафиксировано, что открытие бийской станции проходило при большом стечении народа и фотовспышках, однако на сегодняшний день ни одной фотографии дореволюционного вида вокзала не сохранилось.

С открытием станции по маршруту „Бийск — Барнаул“ стал курсировать первый для нашего города пассажирский поезд с паровозом серии „Ы“, доставленный по Оби на барже.

Продолжение следует...