14.04.2026 03:36
🚢От БАМа до Севморпути: Стратегия-2036 прокладывает новые маршруты На Дальнем Востоке готовится масштабная логистическа
🚢От БАМа до Севморпути: Стратегия-2036 прокладывает новые маршруты
На Дальнем Востоке готовится масштабная логистическая перестройка. Стратегия социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036 года, разрабатываемая под руководством вице-премьера и полпреда Президента в ДФО Юрия Трутнева, ставит задачу превратить макрорегион в национальный транспортно-логистический хаб.
Страны АТР формируют более половины мирового контейнерооборота, и значительная часть этих потоков сегодня проходит в обход Дальнего Востока.
🔹БАМ и Транссиб работают на пределе. Дефицит провозной способности в 2024 году оценивался в 220 млн тонн. К 2035 году объём перевозок планируется увеличить до 315 млн тонн. На декабрьском совещании по Трансарктическому транспортному коридору Юрий Трутнев отметил: Восточный полигон не обеспечивает перевозку необходимого объёма грузов.
✅Стратегия предлагает конкретные решения. Пропускная способность Восточного полигона должна вырасти до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032-му. Параллельно портовые мощности ДФО планируется увеличить минимум на 136 млн тонн.
🔹Погранпереходы. Модернизации требуют 17 объектов, из них 14 планируется реконструировать до 2030 года. Цель - сократить время досмотра безрискового транспорта до 10 минут (сейчас это занимает часы).
✅Уже работают мост Благовещенск — Хэйхэ, строится переход Джалинда — Мохэ, развивается Нижнеленинское — Тунцзян. Каждый из них открывает экспортёрам прямой выход на китайский рынок.
🔹Северный морской путь сегодня в основном используется для вывоза сырья — СПГ, нефти, руды. Грузы из центральной части страны, которые могли бы идти через СМП, часто просто не доходят до маршрута — не хватает железнодорожной и речной инфраструктуры.
✅Ситуацию изменит модернизация портов Певек, Магадан и Петропавловск-Камчатский.
«Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное — разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны», - отмечал Трутнев в декабре.
Восточный разворот России требует одновременного решения сразу нескольких задач. Железные дороги, порты, погранпереходы, энергетика — всё это должно работать синхронно, иначе система не даст результата.
На Дальнем Востоке готовится масштабная логистическая перестройка. Стратегия социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036 года, разрабатываемая под руководством вице-премьера и полпреда Президента в ДФО Юрия Трутнева, ставит задачу превратить макрорегион в национальный транспортно-логистический хаб.
Страны АТР формируют более половины мирового контейнерооборота, и значительная часть этих потоков сегодня проходит в обход Дальнего Востока.
🔹БАМ и Транссиб работают на пределе. Дефицит провозной способности в 2024 году оценивался в 220 млн тонн. К 2035 году объём перевозок планируется увеличить до 315 млн тонн. На декабрьском совещании по Трансарктическому транспортному коридору Юрий Трутнев отметил: Восточный полигон не обеспечивает перевозку необходимого объёма грузов.
✅Стратегия предлагает конкретные решения. Пропускная способность Восточного полигона должна вырасти до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032-му. Параллельно портовые мощности ДФО планируется увеличить минимум на 136 млн тонн.
🔹Погранпереходы. Модернизации требуют 17 объектов, из них 14 планируется реконструировать до 2030 года. Цель - сократить время досмотра безрискового транспорта до 10 минут (сейчас это занимает часы).
✅Уже работают мост Благовещенск — Хэйхэ, строится переход Джалинда — Мохэ, развивается Нижнеленинское — Тунцзян. Каждый из них открывает экспортёрам прямой выход на китайский рынок.
🔹Северный морской путь сегодня в основном используется для вывоза сырья — СПГ, нефти, руды. Грузы из центральной части страны, которые могли бы идти через СМП, часто просто не доходят до маршрута — не хватает железнодорожной и речной инфраструктуры.
✅Ситуацию изменит модернизация портов Певек, Магадан и Петропавловск-Камчатский.
«Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное — разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны», - отмечал Трутнев в декабре.
Восточный разворот России требует одновременного решения сразу нескольких задач. Железные дороги, порты, погранпереходы, энергетика — всё это должно работать синхронно, иначе система не даст результата.