02.07.2026 01:00
Пост канала «DFO.INFO» от 02.07.2026
🚢 На Дальнем Востоке экспорт разворачивается от сухопутных переходов к морским терминалам
Экспортный грузопоток по железной дороге к тихоокеанским портам за январь–май вырос на 11,6% год к году, при этом сухопутные погранпереходы, наоборот, теряют объёмы.
Такие выводы делают коллеги из EastRussia по итогам конференции «PRO/Движение.Восток» во Владивостоке.
Восточное направление остаётся самым востребованным у грузоотправителей: за пять месяцев перевозки по нему выросли почти до 76 млн тонн (+2,9% к прошлому году).
Лидер по динамике — порт Ванино: рост на 29%, до 16,4 млн тонн, его доля в железнодорожном экспорте через порты ДФО приблизилась к 35%.
Через Находку и Восточный отгрузки выросли на 7% (около 26 млн тонн). Заметнее всего растёт контейнерный сегмент: со станций ДВЖД отправлено 567 тыс. TEU, почти на четверть больше прошлогоднего.
Сухопутные пункты пропуска при этом за пять месяцев просели на 11,4%, до 6,7 млн тонн. Сильнее всего упал грузооборот погранпереходов с Китаем — Гродеково (-17,2%) и Нижнеленинское (-9,5%), а также перехода Хасан — Туманган с КНДР.
Грузы уходят в адрес морских терминалов, где есть резервы мощности, свою роль играет и ограниченность китайского угольного рынка: КНР сама крупный производитель угля.
Восстановления спроса на сухопутных переходах ждут к сентябрю — с началом отопительного сезона.
Обостряется и дисбаланс контейнеропотоков. Импорт через порты Приморья резко растёт, а экспорт в контейнерах, наоборот, сократился на 13,3%.
Крепкий рубль стимулирует ввоз и бьёт по экспортёрам: по китайскому направлению соотношение импорта и экспорта в I квартале составило 80 на 20.
Чтобы избежать затоваривания терминалов, РЖД расширяет отправку контейнеров на запад в полувагонах из-под выгруженного угля — такая погрузка выросла в 2,3 раза, до 231 тыс. TEU.
Тяжелее всех приходится лесопромышленному комплексу: отправки лесопродукции упали на 14,3%, до 0,7 млн тонн, отрасль на Дальнем Востоке стала убыточной.
Угольные перспективы макрорегиона выглядят устойчивее — большие планы связаны с освоением Ургальского месторождения в Хабаровском крае, где «Ургалуголь» к 2030 году рассчитывает выйти на 20 млн тонн в год.
Экспортный грузопоток по железной дороге к тихоокеанским портам за январь–май вырос на 11,6% год к году, при этом сухопутные погранпереходы, наоборот, теряют объёмы.
Такие выводы делают коллеги из EastRussia по итогам конференции «PRO/Движение.Восток» во Владивостоке.
Восточное направление остаётся самым востребованным у грузоотправителей: за пять месяцев перевозки по нему выросли почти до 76 млн тонн (+2,9% к прошлому году).
Лидер по динамике — порт Ванино: рост на 29%, до 16,4 млн тонн, его доля в железнодорожном экспорте через порты ДФО приблизилась к 35%.
Через Находку и Восточный отгрузки выросли на 7% (около 26 млн тонн). Заметнее всего растёт контейнерный сегмент: со станций ДВЖД отправлено 567 тыс. TEU, почти на четверть больше прошлогоднего.
Сухопутные пункты пропуска при этом за пять месяцев просели на 11,4%, до 6,7 млн тонн. Сильнее всего упал грузооборот погранпереходов с Китаем — Гродеково (-17,2%) и Нижнеленинское (-9,5%), а также перехода Хасан — Туманган с КНДР.
Грузы уходят в адрес морских терминалов, где есть резервы мощности, свою роль играет и ограниченность китайского угольного рынка: КНР сама крупный производитель угля.
Восстановления спроса на сухопутных переходах ждут к сентябрю — с началом отопительного сезона.
Обостряется и дисбаланс контейнеропотоков. Импорт через порты Приморья резко растёт, а экспорт в контейнерах, наоборот, сократился на 13,3%.
Крепкий рубль стимулирует ввоз и бьёт по экспортёрам: по китайскому направлению соотношение импорта и экспорта в I квартале составило 80 на 20.
Чтобы избежать затоваривания терминалов, РЖД расширяет отправку контейнеров на запад в полувагонах из-под выгруженного угля — такая погрузка выросла в 2,3 раза, до 231 тыс. TEU.
Тяжелее всех приходится лесопромышленному комплексу: отправки лесопродукции упали на 14,3%, до 0,7 млн тонн, отрасль на Дальнем Востоке стала убыточной.
Угольные перспективы макрорегиона выглядят устойчивее — большие планы связаны с освоением Ургальского месторождения в Хабаровском крае, где «Ургалуголь» к 2030 году рассчитывает выйти на 20 млн тонн в год.