10.07.2026 09:32
Дефицит дизеля показал: проблемы России быстро становятся проблемами всего мира Financial Times фиксирует интересную за
Дефицит дизеля показал: проблемы России быстро становятся проблемами всего мира
Financial Times фиксирует интересную закономерность - ограничение российского экспорта дизеля, конфликт вокруг Ирана и повреждения российских НПЗ обрушили предложение на мировом рынке.
Европейская оптовая цена дизеля достигла $135 за баррель, а премия к сырой нефти превысила $60. Дефицит особенно болезнен для транспорта, сельского хозяйства и отраслей, где дизель сложно заменить быстро.
Журналисты отдельно отмечают, что влияние определяется не только объёмами добычи нефти, но и мощностями переработки. Россия остаётся одним из немногих крупных экспортёров дизеля, поэтому изменение поставок мгновенно отражается на мировых ценах. Европейские страны оказались в ловушке: политика ограничения российских доходов вступает в противоречие с физической зависимостью рынка от российского топлива.
Уязвимость Старого Света — в отсутствии резервных мощностей и невозможности быстро компенсировать выпадающие объёмы. Трансатлантические поставки не покрывают дефицит, ближневосточные НПЗ загружены, а Индия и Китай наращивают экспорт, но не могут закрыть все бреши.
Долгосрочно рынок будет перестраиваться: покупатели ищут дополнительные объёмы в Индии, на Ближнем Востоке и в США, экспортёры инвестируют в переработку. Но роль России как одного из факторов мирового топливного баланса сохранится. FT фиксирует то, что политики предпочитают не замечать: любые сложности в российской нефтепереработке или экспорте быстро выходят за пределы страны и становятся проблемой уже для мировой экономики. Экономика, в отличие от политики, не признаёт границ и работает по законам спроса и предложения.
Financial Times фиксирует интересную закономерность - ограничение российского экспорта дизеля, конфликт вокруг Ирана и повреждения российских НПЗ обрушили предложение на мировом рынке.
Европейская оптовая цена дизеля достигла $135 за баррель, а премия к сырой нефти превысила $60. Дефицит особенно болезнен для транспорта, сельского хозяйства и отраслей, где дизель сложно заменить быстро.
Журналисты отдельно отмечают, что влияние определяется не только объёмами добычи нефти, но и мощностями переработки. Россия остаётся одним из немногих крупных экспортёров дизеля, поэтому изменение поставок мгновенно отражается на мировых ценах. Европейские страны оказались в ловушке: политика ограничения российских доходов вступает в противоречие с физической зависимостью рынка от российского топлива.
Уязвимость Старого Света — в отсутствии резервных мощностей и невозможности быстро компенсировать выпадающие объёмы. Трансатлантические поставки не покрывают дефицит, ближневосточные НПЗ загружены, а Индия и Китай наращивают экспорт, но не могут закрыть все бреши.
Долгосрочно рынок будет перестраиваться: покупатели ищут дополнительные объёмы в Индии, на Ближнем Востоке и в США, экспортёры инвестируют в переработку. Но роль России как одного из факторов мирового топливного баланса сохранится. FT фиксирует то, что политики предпочитают не замечать: любые сложности в российской нефтепереработке или экспорте быстро выходят за пределы страны и становятся проблемой уже для мировой экономики. Экономика, в отличие от политики, не признаёт границ и работает по законам спроса и предложения.