15.07.2026 13:50
🌉 Первый мост в Китай: чем уникально Нижнеленинское - и чем недоволен Трутнев В ЕАО Юрий Трутнев провёл совещание по ра
🌉 Первый мост в Китай: чем уникально Нижнеленинское - и чем недоволен Трутнев
В ЕАО Юрий Трутнев провёл совещание по развитию примостовой территории Нижнеленинское - Тунцзян. Повод серьёзный: речь о зоне вокруг первого в истории железнодорожного моста между Россией и Китаем.
Мост этот - объект по-настоящему уникальный. Он напрямую соединяет Транссиб с сетью железных дорог Китая и сокращает путь дальневосточной продукции до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии примерно на 700 км (!). При этом он снимает извечную проблему речных погранпереходов - сезонность: движение здесь круглогодичное.
«Уверен в том, что этот проект будет лидирующим не только в сфере транспорта, но и в сфере общеэкономического развития Еврейской автономной области», - обозначил планку Трутнев, открывая совещание.
Впереди - запуск международной ТОР, который, по словам губернатора Марии Костюк, создаст ещё более выгодные условия для бизнеса.
И вот тут звучит главное. Мост - федеральный объект мирового уровня - построили и запустили, а территория вокруг него за ним не поспевает: из заявленных 52,7 млрд реально вложено чуть более 10 млрд. Отсюда и резюме полпреда: «Мост построили быстрее, чем развиваем примостовую территорию. Это неправильно», - сказал как отрезал Трутнев и потребовал «твёрдых обязательств».
И нам почему-то кажется, что инвесторы ускорятся. Ведь ещё в 2021 году, до открытия моста, полпред предупреждал, что за простой из-за неготовой инфраструктуры «ответят те, кто отвечает за строительство». И - вот он, мост, готов и работает. Логика подсказывает: если под тем же взглядом Трутнева через Амур вырос целый трансграничный переход, то уж терминалы и рабочие места на своём берегу как-нибудь появятся.
В ЕАО Юрий Трутнев провёл совещание по развитию примостовой территории Нижнеленинское - Тунцзян. Повод серьёзный: речь о зоне вокруг первого в истории железнодорожного моста между Россией и Китаем.
Мост этот - объект по-настоящему уникальный. Он напрямую соединяет Транссиб с сетью железных дорог Китая и сокращает путь дальневосточной продукции до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии примерно на 700 км (!). При этом он снимает извечную проблему речных погранпереходов - сезонность: движение здесь круглогодичное.
«Уверен в том, что этот проект будет лидирующим не только в сфере транспорта, но и в сфере общеэкономического развития Еврейской автономной области», - обозначил планку Трутнев, открывая совещание.
Впереди - запуск международной ТОР, который, по словам губернатора Марии Костюк, создаст ещё более выгодные условия для бизнеса.
И вот тут звучит главное. Мост - федеральный объект мирового уровня - построили и запустили, а территория вокруг него за ним не поспевает: из заявленных 52,7 млрд реально вложено чуть более 10 млрд. Отсюда и резюме полпреда: «Мост построили быстрее, чем развиваем примостовую территорию. Это неправильно», - сказал как отрезал Трутнев и потребовал «твёрдых обязательств».
И нам почему-то кажется, что инвесторы ускорятся. Ведь ещё в 2021 году, до открытия моста, полпред предупреждал, что за простой из-за неготовой инфраструктуры «ответят те, кто отвечает за строительство». И - вот он, мост, готов и работает. Логика подсказывает: если под тем же взглядом Трутнева через Амур вырос целый трансграничный переход, то уж терминалы и рабочие места на своём берегу как-нибудь появятся.