Зачем электроводам мёрзнуть в электрокаре: эксперимент на Эволюте i-Joy
О том, что климатическая установка (кондиционер, а особенно — отопитель) съедает приличную часть заряда батареи, мы писали не раз. Не случайно некоторые владельцы электрокаров ставят на них дизельные автономки. Чтобы в морозы зря аккумулятор не высаживать.
В режиме «климат выключен» проехать на одной зарядке можно больше. Но делает ли так кто-то в реальности — и какие получаются числа?
Наш пользователь SeregaSVERD из Екатеринбурга на Эволюте i-Joy второго поколения дал ответ. Машина стояла ночью в паркинге при температуре плюс пять градусов. Подогрев аккумулятора не активировался.
Далее была поездка по городу (светофоры, немного пробок, средняя скорость 12 км/ч) с выключенным «климатом» при температуре на улице минус два градуса. Руки мёрзли, но зато после девяти километров пути от дома до офиса расход энергии оказался равен 11 кВт•ч/100 км.
Владелец электрокара отмечает, что это был лишь эксперимент. Он показал, что в экстренной ситуации, когда ехать нужно, а поблизости нет ЭЗС, можно существенно увеличить запас хода, пожертвовав комфортом. «Если бы утром включил обогрев салона, руля, — рассказал водитель, — то расход был бы 18–19 кВт•ч/100 км».
Весной и осенью при умеренной плюсовой температуре на улице, когда «климат» особо не нужен, электрокар может пройти на одной зарядке существенно больше паспортного расстояния.
Например, у «второго» «ай-джоя» при батарее 51,87 кВт•ч номинальный запас хода равен 386 км. Обычный смешанный режим (город-трасса) со всеми комфортными условиями и без особых усилий по экономии позволяет пройти 265 км при расходовании 90% заряда. А вот если «климат» не использовать, то при спокойном городском движении можно рассчитывать более чем на 400 км, следует из екатеринбуржского эксперимента.