💰 Как электровод наибольшую выгоду получил Подорожание бензина и дизельного топлива заставляет обратить свой взор на электрокары.

💰 Как электровод наибольшую выгоду получил

Подорожание бензина и дизельного топлива заставляет обратить свой взор на электрокары. Но ведь и цены за киловатт-час на общественных зарядных станциях на месте не стоят. А если брать расценки на так называемых «быстрых» зарядных колонках (постоянного тока), то выгода в сравнении с бензиновой машиной аналогичного размера сокращается до минимума.

Однако у некоторых электроводов есть прекрасная возможность заряжать автомобиль дома. И здесь разница в расходе в сравнении с обычной машиной с ДВС оказывается просто сокрушительной. И вот конкретные числа.

Наш пользователь из Липецка, владелец Лифа второго поколения, подвёл итог первых месяцев. Машина куплена б/у прошлым летом. Заряжает он её только от обычной домашней розетки 220 В и ночью. Так что каждое утро Leaf готов к выезду. Батарея у него с номиналом 40 кВт•ч, но так как автомобиль неновый, реальный остаток сейчас 31,5. Летом с кондиционером в городе и по трассе этого хватает на 200 км, зимой же — на 90–100 км, которые водитель считает достаточными для его задач. Эксплуатация — на 95% в городе.

Интереснее всего расходы. Пройдено 9756 км, на них «заправлено» по счётчику 2071,1 кВт•ч (то есть в среднем уходило 21,2 кВт•ч/100 км). При тарифе 5,77 рублей за киловатт-час затраты составили 11 950 рублей, или 1,22 рубля на километр, что намного ниже, чем ездить общественным транспортом, и намного выгоднее, чем на ДВС.

Обычный хэтчбек размером с Nissan Leaf и с мотором 1.4–1.6 тратил бы в среднем 8 л бензина на сотню, что при цене литра в 68,35 (на момент подсчёта) означает 780 л и 53 313 рублей за весь период. Так что 41 363 рубля сэкономлено на горючем менее чем за 10 000 км пробега.