28.05.2026 06:15
Выполнено более половины работ по реконструкции Воробьевского путепровода Почти за 70 лет эксплуатации сооружение перес
Выполнено более половины работ по реконструкции Воробьевского путепровода
Почти за 70 лет эксплуатации сооружение перестало отвечать современным требованиям безопасности и качества транспортной инфраструктуры города. Реконструкция нужна была в связи с разрушением бетона, коррозией арматуры и просадкой плит укрепления насыпи опор сооружения.
Реконструкцию проводим в три этапа.
На каждом из них сохраняем движение транспорта в обоих направлениях.
Обновляем балки пролетного строения, стойки промежуточных опор, плиты подпорных стен и деформационные швы.
Асфальтируем проезжую часть и тротуар и восстанавливаем наружное освещение.
Наиболее сложный вид работ – замена главных балок.
Сейчас выполнено 60% от общего объема работ.
Задействована специальная техника, в том числе автокран грузоподъемностью до 500 тонн.
При проведении реконструкции используем отечественные материалы. Так, балки пролетного строения поставляет Дмитровский завод мостовых железобетонных конструкций.
Применяем современные технологии, в том числе канатную алмазную резку. Это технология безударного демонтажа железобетона, где в качестве режущего инструмента используется стальной трос с напылением из искусственных алмазов. Он приводится в движение при помощи системы направляющих роликов, гидравлического привода и двигателя (канатной машины).
Работы по полной реконструкции сооружения в #ЮЗАО начали в 2025 году. Ранее о ней рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин.
#факт: Воробьевский путепровод построили в 1958 году специалисты АО «Мосметрострой». С момента ввода сооружения в эксплуатацию его масштабную реконструкцию не проводили. После завершения работ улучшится транспортная доступность значимых городских объектов: спортивного комплекса «Воробьевы горы», олимпийского комплекса «Лужники», Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова и Московского дворца пионеров.
Почти за 70 лет эксплуатации сооружение перестало отвечать современным требованиям безопасности и качества транспортной инфраструктуры города. Реконструкция нужна была в связи с разрушением бетона, коррозией арматуры и просадкой плит укрепления насыпи опор сооружения.
Реконструкцию проводим в три этапа.
На каждом из них сохраняем движение транспорта в обоих направлениях.
Обновляем балки пролетного строения, стойки промежуточных опор, плиты подпорных стен и деформационные швы.
Асфальтируем проезжую часть и тротуар и восстанавливаем наружное освещение.
Наиболее сложный вид работ – замена главных балок.
Сейчас выполнено 60% от общего объема работ.
Задействована специальная техника, в том числе автокран грузоподъемностью до 500 тонн.
При проведении реконструкции используем отечественные материалы. Так, балки пролетного строения поставляет Дмитровский завод мостовых железобетонных конструкций.
Применяем современные технологии, в том числе канатную алмазную резку. Это технология безударного демонтажа железобетона, где в качестве режущего инструмента используется стальной трос с напылением из искусственных алмазов. Он приводится в движение при помощи системы направляющих роликов, гидравлического привода и двигателя (канатной машины).
Работы по полной реконструкции сооружения в #ЮЗАО начали в 2025 году. Ранее о ней рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин.
#факт: Воробьевский путепровод построили в 1958 году специалисты АО «Мосметрострой». С момента ввода сооружения в эксплуатацию его масштабную реконструкцию не проводили. После завершения работ улучшится транспортная доступность значимых городских объектов: спортивного комплекса «Воробьевы горы», олимпийского комплекса «Лужники», Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова и Московского дворца пионеров.