02.10.2026 16:09
У моста Южный, похоже, повреждены ванты Киевские власти успели объявить, что готовят запуск метро по Южному мосту. Чере
У моста Южный, похоже, повреждены ванты
Киевские власти успели объявить, что готовят запуск метро по Южному мосту. Через несколько часов — новый прилёт. На кадре из украинских пабликов чёрное облако встаёт прямо над верхушкой пилона, над узлом, через который перекинуты ванты. Справа от пилона видно повреждение вантовых тросов.
Главный пролёт в 271 метр висит над Днепром без единой промежуточной опоры. Его несут стальные канаты-ванты, перекинутые через 133-метровый пилон. В каждой из двух плоскостей по 72 ванты: половина держит пролёт, половина работает оттяжками и не даёт пилону завалиться к реке. Одна ванта рвётся при нагрузке около 350 тонн.
Одну оборванную ванту мост переживёт: нагрузку подхватят соседние, запас прочности закладывали. Но здесь, похоже, повреждены верхние — самые длинные и самые нагруженные. Они держат дальнюю часть пролёта или, если это оттяжки, удерживают сам пилон. Значит, полотно теоретически может начать закручивать, а соседние канаты получат нагрузку сверх расчёта. Если досталось оттяжкам, пилон потянет к воде, пролёт провиснет, а рельсы метро даже небольшой перекос не прощают.
Теперь добавьте исходное состояние. Южный строили под 80 тысяч машин в сутки, а шло 110 тысяч. С 2021-го он официально «ограниченно работоспособен» — ездить можно, но с оглядкой. Ванты для него делали за границей ещё при Союзе. Новую по каталогу не закажешь: спроектировать, изготовить, привезти, а потом заменить на высоте 130 метров, не разгрузив соседние.
На это уходят месяцы... Это если никто не мешает.
@kots
Киевские власти успели объявить, что готовят запуск метро по Южному мосту. Через несколько часов — новый прилёт. На кадре из украинских пабликов чёрное облако встаёт прямо над верхушкой пилона, над узлом, через который перекинуты ванты. Справа от пилона видно повреждение вантовых тросов.
Главный пролёт в 271 метр висит над Днепром без единой промежуточной опоры. Его несут стальные канаты-ванты, перекинутые через 133-метровый пилон. В каждой из двух плоскостей по 72 ванты: половина держит пролёт, половина работает оттяжками и не даёт пилону завалиться к реке. Одна ванта рвётся при нагрузке около 350 тонн.
Одну оборванную ванту мост переживёт: нагрузку подхватят соседние, запас прочности закладывали. Но здесь, похоже, повреждены верхние — самые длинные и самые нагруженные. Они держат дальнюю часть пролёта или, если это оттяжки, удерживают сам пилон. Значит, полотно теоретически может начать закручивать, а соседние канаты получат нагрузку сверх расчёта. Если досталось оттяжкам, пилон потянет к воде, пролёт провиснет, а рельсы метро даже небольшой перекос не прощают.
Теперь добавьте исходное состояние. Южный строили под 80 тысяч машин в сутки, а шло 110 тысяч. С 2021-го он официально «ограниченно работоспособен» — ездить можно, но с оглядкой. Ванты для него делали за границей ещё при Союзе. Новую по каталогу не закажешь: спроектировать, изготовить, привезти, а потом заменить на высоте 130 метров, не разгрузив соседние.
На это уходят месяцы... Это если никто не мешает.
@kots