22.05.2026 09:03
Частные водители такси на личных машинах законодательно разрешены во многих мировых странах, в то время как в России такая деятельность остается вне з…
Частные водители такси на личных машинах законодательно разрешены во многих мировых странах, в то время как в России такая деятельность остается вне законодательства. В Союзе самозанятых граждан России выдвинули предложение о создании для данной категории отдельного правового статуса — паратранзита.
По сути:
Предлагаемая модель представляет собой звено между общественным транспортом и такси. Водитель работает только через специальные платформы на своем автомобиле, проходит ежегодное медицинское освидетельствование вместо ежедневных проверок, уплачивает налоги как фрилансер. При этом на него не распространяются требования закона №580-ФЗ (ежедневные проверки технического состояния и медицинские осмотры, специальная цветовая схема, внесение автомобиля в реестр такси).
В Союзе самозанятых подчеркивают: такая категория уже существует, просто сейчас она работает в "тени". Люди либо платят излишне за такси, либо отказываются от поездок там, где услуги такси ограничены.
В качестве примера упоминается Узбекистан: там 457 тыс. водителей перевозят пассажиров через специализированные платформы, причем только 6,5% из них занимаются этим на постоянной основе. При этом государство сохраняет полный контроль — платформы синхронизированы с налоговыми органами и Министерством транспорта.
По сути:
Предлагаемая модель представляет собой звено между общественным транспортом и такси. Водитель работает только через специальные платформы на своем автомобиле, проходит ежегодное медицинское освидетельствование вместо ежедневных проверок, уплачивает налоги как фрилансер. При этом на него не распространяются требования закона №580-ФЗ (ежедневные проверки технического состояния и медицинские осмотры, специальная цветовая схема, внесение автомобиля в реестр такси).
В Союзе самозанятых подчеркивают: такая категория уже существует, просто сейчас она работает в "тени". Люди либо платят излишне за такси, либо отказываются от поездок там, где услуги такси ограничены.
В качестве примера упоминается Узбекистан: там 457 тыс. водителей перевозят пассажиров через специализированные платформы, причем только 6,5% из них занимаются этим на постоянной основе. При этом государство сохраняет полный контроль — платформы синхронизированы с налоговыми органами и Министерством транспорта.