⚡Северный морской путь переживает резкий рост перевозок на фоне сокращения ледового покрова в Арктике и проблем на традиционных морских маршрутах чере…

⚡Северный морской путь переживает резкий рост перевозок на фоне сокращения ледового покрова в Арктике и проблем на традиционных морских маршрутах через Ближний Восток. По данным Financial Times со ссылкой на Lloyd’s List Intelligence, в сентябре по Севморпути было совершено 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза выше уровня 2022 года.

Почти половина сентябрьских рейсов пришлась на суда под российским флагом. Арктический маршрут всё активнее используют и китайские перевозчики, которые ищут альтернативные пути на европейский рынок из-за перебоев с судоходством через Красное море и другие ключевые транспортные узлы.

Одним из показательных примеров FT называет китайский контейнеровоз Dubai Tower. В сентябре судно прошло из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня. Переход через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды занял бы не менее 40 дней. Ещё одно судно той же компании вышло из Нинбо в Феликстоу по Северному морскому пути 27 сентября.

Сентябрь традиционно становится самым загруженным месяцем для арктического судоходства, поскольку площадь морского льда достигает сезонного минимума и часть судов получает возможность проходить маршрут без ледокольного сопровождения.

По данным исследователей Саутгемптонского университета, в 2025 году площадь арктического морского льда сократилась сильнее всего за один год с начала спутниковых наблюдений и с тех пор остаётся на исторически низком уровне.

Рост интереса к Северному морскому пути связан не только с климатическими условиями. Судовладельцы всё активнее ищут маршруты, менее зависимые от геополитических кризисов и перегруженных узких мест мировой торговли.

Одним из таких рисков остаётся Баб-эль-Мандебский пролив у входа в Красное море, где сохраняется угроза со стороны йеменских хуситов. Дополнительное давление на мировую логистику создаёт ситуация вокруг Ормузского пролива. После ограничений судоходства со стороны Ирана Баб-эль-Мандеб приобрёл ещё большее значение для экспорта саудовской нефти.

Панамский канал в этом году одновременно сталкивается с ограничениями из-за засухи, что дополнительно повышает интерес перевозчиков к альтернативным маршрутам.

«Стоит понаблюдать за тем, как будет развиваться использование этого маршрута, поскольку правительство и операторы всё чаще ищут альтернативные пути судоходства, менее подверженные геополитическим потрясениям», — заявила директор по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун.

Северный морской путь давно используется газовозами, обслуживающими российские проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2». Однако в нынешнем сезоне заметно увеличилось присутствие судов других типов.

Особенно быстро растёт число балкеров, которые перевозят навалочные грузы, включая зерно и железную руду. В сентябре по маршруту прошло 29 таких судов против 18 в августе. Предыдущий рекорд составлял 12 балкеров и был установлен в сентябре прошлого года.

Lloyd’s List зафиксировал и рекордное количество нефтяных танкеров на Северном морском пути.

Арктический маршрут разделён на 28 участков. Для каждого из них администрация Северного морского пути, находящаяся в системе «Росатома», устанавливает условия прохода в зависимости от ледовой обстановки. Российская сторона выдаёт разрешения судам на использование маршрута.

Подписаться на канал · Поддержать канал