25.08.2026 14:22
Глава Volkswagen Блюме выступил с жестким заявлением.
Глава Volkswagen Блюме выступил с жестким заявлением. Операционная маржа компании упала до 3,8%. Для гиганта такого уровня это балансирование на грани выживания.
Что не так с цифрами?
Норма индустрии: для стабильной жизни масс-маркет автобрендам нужна маржа в 7–8%.
Как у конкурентов: Toyota и Stellantis удерживают планку выше 10%, а премиальные бренды вроде Porsche и Ferrari уходят за 18–25%.
В чем опасность: при 3,8% у VW практически нет «подушки безопасности». Любой скачок цен на сырье, логистический сбой или падение продаж в Китае моментально загонят концерн в чистые убытки.
Почему маржа просела?
Крах в Китае. Местные бренды (BYD, Geely) устроили жесткую ценовую войну. VW стремительно теряет ключевой для себя рынок. Дорогие электромобили. Линейка ID сложна и дорога в производстве, а спрос на электрокары в Европе оказался значительно ниже прогнозов. Немецкие издержки. Высокие цены на энергию в Германии и огромные затраты на рабочую силу «съедают» всю маржинальность.
Что дальше?
Блюме не просто так драматизирует. Это заявление — подготовка почвы для радикальных мер. Впереди жесткая экономия: сокращение штата, конфликты с профсоюзами и, скорее всего, закрытие ряда заводов в Европе. Эпоха «сытого» европейского автопрома официально подошла к концу.
Что не так с цифрами?
Норма индустрии: для стабильной жизни масс-маркет автобрендам нужна маржа в 7–8%.
Как у конкурентов: Toyota и Stellantis удерживают планку выше 10%, а премиальные бренды вроде Porsche и Ferrari уходят за 18–25%.
В чем опасность: при 3,8% у VW практически нет «подушки безопасности». Любой скачок цен на сырье, логистический сбой или падение продаж в Китае моментально загонят концерн в чистые убытки.
Почему маржа просела?
Крах в Китае. Местные бренды (BYD, Geely) устроили жесткую ценовую войну. VW стремительно теряет ключевой для себя рынок. Дорогие электромобили. Линейка ID сложна и дорога в производстве, а спрос на электрокары в Европе оказался значительно ниже прогнозов. Немецкие издержки. Высокие цены на энергию в Германии и огромные затраты на рабочую силу «съедают» всю маржинальность.
Что дальше?
Блюме не просто так драматизирует. Это заявление — подготовка почвы для радикальных мер. Впереди жесткая экономия: сокращение штата, конфликты с профсоюзами и, скорее всего, закрытие ряда заводов в Европе. Эпоха «сытого» европейского автопрома официально подошла к концу.