14.04.2026 08:24
Строительство первой линии метротрамвая в Красноярске
Два года назад мы приняли решение о расконсервации тоннеля метро, построенного в 90-е годы от улицы Высотной в сторону Копылова, и включении его в новый проект метротрамвая. Считаю, это рационально - нельзя бросать то, что уже создано. Тем более когда речь - о сложной и дорогостоящей инфраструктуре.
Проверил, как идет работа на объекте. Чтобы завершить этот участок линии, осталось пройти 140 метров. Еще около 100 метров, также горным способом, предстоит пройти саму станцию. Работа кропотливая, но метростроители шаг за шагом приближаются к точке назначения.
Под землёй особенно впечатляет, как выглядит горная порода в основании нашего родного города - удивительной красоты цветные слои. Делюсь с вами кадрами.
Оценил ход строительства и на площадках в районе улицы Копылова. Здесь возводится наклонная шахта глубиной 40 метров, где разместится эскалатор. Грунт водонасыщенный, для сохранения устойчивости будут использоваться технологии замораживания - иначе построить тут ничего не получится.
На круглом котловане демонтажной щитовой камеры глубиной почти 49 метров тоже идет активная работа. Такой объект в России возводили лишь однажды - в Москве на Большой кольцевой линии.
Сюда в своё время придут сразу три тоннелепроходческих щита.
Строительство первой линии метротрамвая постоянно требует уникальных инженерных решений. Но каждый пройденный под землёй метр приближает нас к принципиально новому облику городского транспорта Красноярска.
Проверил, как идет работа на объекте. Чтобы завершить этот участок линии, осталось пройти 140 метров. Еще около 100 метров, также горным способом, предстоит пройти саму станцию. Работа кропотливая, но метростроители шаг за шагом приближаются к точке назначения.
Под землёй особенно впечатляет, как выглядит горная порода в основании нашего родного города - удивительной красоты цветные слои. Делюсь с вами кадрами.
Оценил ход строительства и на площадках в районе улицы Копылова. Здесь возводится наклонная шахта глубиной 40 метров, где разместится эскалатор. Грунт водонасыщенный, для сохранения устойчивости будут использоваться технологии замораживания - иначе построить тут ничего не получится.
На круглом котловане демонтажной щитовой камеры глубиной почти 49 метров тоже идет активная работа. Такой объект в России возводили лишь однажды - в Москве на Большой кольцевой линии.
Сюда в своё время придут сразу три тоннелепроходческих щита.
Строительство первой линии метротрамвая постоянно требует уникальных инженерных решений. Но каждый пройденный под землёй метр приближает нас к принципиально новому облику городского транспорта Красноярска.