29.04.2026 07:00
Конкуренция без правил: зерновой терминал в Высоцке под угрозой
🏭 Конкуренция без правил
Компания «Технотранс» не может достроить и запустить свой Высоцкий зерновой терминал (ВЗТ) на Балтике, который строила 6 лет, вложив туда 15 млрд рублей, из-за активного сопротивления со стороны региональных властей и ведомств. Между тем рынок зерна остро нуждается в расширении перевалки на Балтике.
Следует отметить, что помимо порта Высоцкий на Балтике в 2025 году заработал зерновой терминал компании «Новотранс» в Усть-Луге. Правда, у него пока небольшие мощности, немногим более 400 тыс. тонн в год, но есть и планы развития. Объемы перевалки в портах Балтики сейчас составляют около 1,7 млн тонн — открытие ВЗТ добавило бы еще 4 млн. Но работы хватило бы всем — прежде всего за счет переключения транспортного потока с портов Прибалтики, куда часть экспортеров до сих пор возят зерно по железной дороге.
«Несмотря на то что экспорт зерна сейчас не превышает и половины от объема имеющихся в стране мощностей по его перевалке (в совокупности они оцениваются примерно в 100 миллионов тонн), никто не говорит об избытке терминалов: они строятся на десятилетия вперед, под будущие урожаи, которые точно будут расти. Было бы очень полезно иметь на Балтике еще одни экспортные ворота: сейчас компаниям приходится толкаться в азово-черноморских портах и на железнодорожных подходах к ним, теряя на простоях большие деньги. А для производителей зерна это тем более хорошо, поскольку конкуренция усилится и монополисты перестанут завышать тарифы на перевалку», — полагает эксперт зернового рынка Александр Корбут.
Компания «Технотранс» не может достроить и запустить свой Высоцкий зерновой терминал (ВЗТ) на Балтике, который строила 6 лет, вложив туда 15 млрд рублей, из-за активного сопротивления со стороны региональных властей и ведомств. Между тем рынок зерна остро нуждается в расширении перевалки на Балтике.
Следует отметить, что помимо порта Высоцкий на Балтике в 2025 году заработал зерновой терминал компании «Новотранс» в Усть-Луге. Правда, у него пока небольшие мощности, немногим более 400 тыс. тонн в год, но есть и планы развития. Объемы перевалки в портах Балтики сейчас составляют около 1,7 млн тонн — открытие ВЗТ добавило бы еще 4 млн. Но работы хватило бы всем — прежде всего за счет переключения транспортного потока с портов Прибалтики, куда часть экспортеров до сих пор возят зерно по железной дороге.
«Несмотря на то что экспорт зерна сейчас не превышает и половины от объема имеющихся в стране мощностей по его перевалке (в совокупности они оцениваются примерно в 100 миллионов тонн), никто не говорит об избытке терминалов: они строятся на десятилетия вперед, под будущие урожаи, которые точно будут расти. Было бы очень полезно иметь на Балтике еще одни экспортные ворота: сейчас компаниям приходится толкаться в азово-черноморских портах и на железнодорожных подходах к ним, теряя на простоях большие деньги. А для производителей зерна это тем более хорошо, поскольку конкуренция усилится и монополисты перестанут завышать тарифы на перевалку», — полагает эксперт зернового рынка Александр Корбут.