01.05.2026 18:43
Четыре газовоза направляются к российским маршрутам на фоне дефицита флота Четыре газовоза — Kosmos, Merkuriy, Luch и O
Четыре газовоза направляются к российским маршрутам на фоне дефицита флота
Четыре газовоза — Kosmos, Merkuriy, Luch и Orion — продолжают движение на север, постепенно смещаясь в сторону российских направлений. Два из них проходят вдоль побережья Португалии, ещё пара держится ближе к Западной Африке. Один уже обозначил конечную точку через систему AIS — Мурманск.
Суда не новые, и это заметно. Построены в середине двухтысячных, с вместимостью около 150 тысяч кубометров сжиженного природного газа. Ранее эксплуатировались под флагом Омана, в составе флота Asyad Shipping. В 2026 году они были реализованы единым пакетом — сделка оценивается примерно в 110 миллионов долларов. Каждое из судов за время эксплуатации сменило несколько названий — обычная, хотя и не всегда прозрачная практика для подобных активов.
Весной 2026 года произошёл ключевой поворот. Все четыре газовоза были переведены под российский флаг, включены в Российский морской регистр, при этом на коротком этапе оформления фигурировал и индийский регистр. Такая «многоступенчатость» в юрисдикциях — не редкость в условиях ограничений.
В открытых базах фигурируют компании, связанные с Турцией — Fidelity Denizcilik ve Ticaret и Celtic Maritime & Trading, а также структура из Гонконга — Mighty Ocean Shipping. При этом конечные владельцы остаются вне публичного поля. И это, мягко говоря, не удивляет.
Причина появления этих судов в российской логистике лежит на поверхности: нехватка тоннажа. По оценкам профильных аналитиков, для стабильной работы требуется порядка тридцати дополнительных газовозов. Санкционные ограничения осложняют доступ к новым единицам флота, маршруты удлиняются, всё чаще — через Африку, что увеличивает сроки и стоимость перевозок. Параллельно действуют ограничения на европейском направлении.
Основные сценарии использования уже просматриваются. Речь идёт о проектах «Ямал СПГ», возможной интеграции в логистику «Арктик СПГ-2», а также о перегрузочных операциях в районе Мурманска. Ключевой рынок — Азия, прежде всего Китай.
И всё же это не просто перемещение судов. Скорее, это признак перестройки всей схемы поставок. Старые газовозы получают вторую эксплуатационную фазу — не идеальную, но необходимую. Дальнейшее движение этих судов, вероятно, станет индикатором более глубоких изменений в энергетической логистике.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
Четыре газовоза — Kosmos, Merkuriy, Luch и Orion — продолжают движение на север, постепенно смещаясь в сторону российских направлений. Два из них проходят вдоль побережья Португалии, ещё пара держится ближе к Западной Африке. Один уже обозначил конечную точку через систему AIS — Мурманск.
Суда не новые, и это заметно. Построены в середине двухтысячных, с вместимостью около 150 тысяч кубометров сжиженного природного газа. Ранее эксплуатировались под флагом Омана, в составе флота Asyad Shipping. В 2026 году они были реализованы единым пакетом — сделка оценивается примерно в 110 миллионов долларов. Каждое из судов за время эксплуатации сменило несколько названий — обычная, хотя и не всегда прозрачная практика для подобных активов.
Весной 2026 года произошёл ключевой поворот. Все четыре газовоза были переведены под российский флаг, включены в Российский морской регистр, при этом на коротком этапе оформления фигурировал и индийский регистр. Такая «многоступенчатость» в юрисдикциях — не редкость в условиях ограничений.
В открытых базах фигурируют компании, связанные с Турцией — Fidelity Denizcilik ve Ticaret и Celtic Maritime & Trading, а также структура из Гонконга — Mighty Ocean Shipping. При этом конечные владельцы остаются вне публичного поля. И это, мягко говоря, не удивляет.
Причина появления этих судов в российской логистике лежит на поверхности: нехватка тоннажа. По оценкам профильных аналитиков, для стабильной работы требуется порядка тридцати дополнительных газовозов. Санкционные ограничения осложняют доступ к новым единицам флота, маршруты удлиняются, всё чаще — через Африку, что увеличивает сроки и стоимость перевозок. Параллельно действуют ограничения на европейском направлении.
Основные сценарии использования уже просматриваются. Речь идёт о проектах «Ямал СПГ», возможной интеграции в логистику «Арктик СПГ-2», а также о перегрузочных операциях в районе Мурманска. Ключевой рынок — Азия, прежде всего Китай.
И всё же это не просто перемещение судов. Скорее, это признак перестройки всей схемы поставок. Старые газовозы получают вторую эксплуатационную фазу — не идеальную, но необходимую. Дальнейшее движение этих судов, вероятно, станет индикатором более глубоких изменений в энергетической логистике.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺