09.07.2026 18:11
Заказы на нефтяные танкеры достигли исторического максимума на фоне обновления мирового флота Мировой рынок танкерного
Заказы на нефтяные танкеры достигли исторического максимума на фоне обновления мирового флота
Мировой рынок танкерного судостроения в 2026 году вышел на рекордные показатели. Согласно данным BIMCO, с начала года судовладельцы разместили контракты на строительство 234 нефтяных танкеров совокупным дедвейтом около 60 миллионов тонн. За весь период наблюдений организации столь высокого объема новых заказов еще не фиксировалось.
Основной рост обеспечил сегмент VLCC (Very Large Crude Carrier). Количество заказанных супертанкеров достигло 151 единицы, более чем вдвое превысив результат всего 2025 года. Именно суда этого класса остаются наиболее востребованными для перевозки крупных партий сырой нефти на межконтинентальных маршрутах.
Активность судовладельцев объясняется сразу несколькими обстоятельствами. Высокие доходы танкерного рынка сохраняют привлекательность инвестиций в новый тоннаж, тогда как значительная часть действующего флота постепенно приближается к возрасту, при котором эксплуатационные расходы возрастают, а требования к модернизации становятся все более жесткими. Одновременно усиливается конкуренция за производственные мощности крупнейших судостроительных предприятий: на ряде верфей сроки передачи новых судов уже смещаются к 2029–2030 годам, что стимулирует заключение контрактов заранее.
Китай продолжает укреплять доминирующее положение в мировом судостроении. На предприятия страны приходится 82% всех новых заказов на строительство танкеров, что отражает как масштаб производственной базы, так и сохраняющуюся конкурентоспособность китайских верфей на глобальном рынке.
Несмотря на ужесточение экологической повестки в международном судоходстве, переход на альтернативные виды топлива развивается значительно медленнее ожидаемого. По текущим оценкам, лишь около 2% новых танкеров проектируются с использованием двигателей, рассчитанных на сжиженный природный газ. Остальная часть заказов приходится на суда с традиционными энергетическими установками.
После заключения новых контрактов мировой портфель заказов достиг примерно 130 миллионов тонн дедвейта, что эквивалентно около 27% существующего мирового танкерного флота. По оценкам отраслевых аналитиков, столь масштабное пополнение тоннажа способно оказать заметное влияние на баланс спроса и предложения на рынке морских перевозок нефти уже во второй половине текущего десятилетия.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
Мировой рынок танкерного судостроения в 2026 году вышел на рекордные показатели. Согласно данным BIMCO, с начала года судовладельцы разместили контракты на строительство 234 нефтяных танкеров совокупным дедвейтом около 60 миллионов тонн. За весь период наблюдений организации столь высокого объема новых заказов еще не фиксировалось.
Основной рост обеспечил сегмент VLCC (Very Large Crude Carrier). Количество заказанных супертанкеров достигло 151 единицы, более чем вдвое превысив результат всего 2025 года. Именно суда этого класса остаются наиболее востребованными для перевозки крупных партий сырой нефти на межконтинентальных маршрутах.
Активность судовладельцев объясняется сразу несколькими обстоятельствами. Высокие доходы танкерного рынка сохраняют привлекательность инвестиций в новый тоннаж, тогда как значительная часть действующего флота постепенно приближается к возрасту, при котором эксплуатационные расходы возрастают, а требования к модернизации становятся все более жесткими. Одновременно усиливается конкуренция за производственные мощности крупнейших судостроительных предприятий: на ряде верфей сроки передачи новых судов уже смещаются к 2029–2030 годам, что стимулирует заключение контрактов заранее.
Китай продолжает укреплять доминирующее положение в мировом судостроении. На предприятия страны приходится 82% всех новых заказов на строительство танкеров, что отражает как масштаб производственной базы, так и сохраняющуюся конкурентоспособность китайских верфей на глобальном рынке.
Несмотря на ужесточение экологической повестки в международном судоходстве, переход на альтернативные виды топлива развивается значительно медленнее ожидаемого. По текущим оценкам, лишь около 2% новых танкеров проектируются с использованием двигателей, рассчитанных на сжиженный природный газ. Остальная часть заказов приходится на суда с традиционными энергетическими установками.
После заключения новых контрактов мировой портфель заказов достиг примерно 130 миллионов тонн дедвейта, что эквивалентно около 27% существующего мирового танкерного флота. По оценкам отраслевых аналитиков, столь масштабное пополнение тоннажа способно оказать заметное влияние на баланс спроса и предложения на рынке морских перевозок нефти уже во второй половине текущего десятилетия.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺