17.07.2026 23:07
TOS Transport & Offshore Services, Роттердам, Нидерланды, Waalhaven O.
TOS Transport & Offshore Services, Роттердам, Нидерланды, Waalhaven O.Z. 77, building 4, Havennummer 2203a, 3087 BM Rotterdam
С TOS я столкнулся не по обычному контракту у судовладельца, а через проект по перегонке офшорных судов. Участвовал в перегоне трёх ASD-буксиров. По пути была дополнительная работа в Конго, делали tanker lifting и push-pull операции с танкерами в порту. Именно этот опыт потом помог мне нормально зайти в офшор и перейти на более интересные суда.
Сама TOS давно работает в морском и офшорном секторе. Это не один судовладелец со своим флотом, а компания, которая подбирает экипажи, ведёт crew management и закрывает delivery projects для разных заказчиков. Поэтому условия могут отличаться очень сильно. На одном проекте зарплата будет обычная, на другом уже хорошие офшорные деньги. То же самое с интернетом, питанием, снабжением, каютами и общим состоянием судна, всё зависит от конкретного владельца и проекта.
По отношению к морякам у меня серьёзных претензий не было. Деньги платит TOS, но нужно понимать, что это не прямой контракт с owner, поэтому напрямую у судовладельца иногда можно было бы получать больше. При этом у компании много вариантов по буксирам, офшору, offshore wind и обычному торговому флоту. Среди заказчиков встречаются крупные голландские и немецкие компании.
Без офшорного опыта попасть сложнее, но шанс есть. Особенно через срочную замену, перегон судна, стартовую позицию или проект, куда мало желающих. Для delivery обычно хватает стандартного пакета документов, а вот для полноценной работы в офшоре лучше заранее иметь BOSIET, H2S и другие требуемые сертификаты. На DP-судах всё заметно сложнее. Для мостика часто уже требуют DP Unlimited, и даже моряки с DP Induction, Advanced и частью стажа не всегда могут быстро получить нужную должность.
Для капитана или старшего механика переход из торгового флота может оказаться тяжёлым. Иногда приходится заходить с понижением и фактически начинать новое направление заново. Тут надо заранее считать возраст, время на получение опыта и готовность менять привычный уровень должности и быта. Кадетской программы у TOS, насколько известно, нет. Новичкам чаще приходится искать вход через рядовые позиции или отдельные проекты.
Мне TOS дала главное, реальный офшорный стаж и возможность двинуться дальше. Это не место, где всем обещают одинаковые условия и быстрый рост. Но как рабочая точка входа через перегон, буксиры или нестандартный проект компания вполне может дать то, чего не хватает большинству новичков, первую настоящую запись в офшорном опыте.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
С TOS я столкнулся не по обычному контракту у судовладельца, а через проект по перегонке офшорных судов. Участвовал в перегоне трёх ASD-буксиров. По пути была дополнительная работа в Конго, делали tanker lifting и push-pull операции с танкерами в порту. Именно этот опыт потом помог мне нормально зайти в офшор и перейти на более интересные суда.
Сама TOS давно работает в морском и офшорном секторе. Это не один судовладелец со своим флотом, а компания, которая подбирает экипажи, ведёт crew management и закрывает delivery projects для разных заказчиков. Поэтому условия могут отличаться очень сильно. На одном проекте зарплата будет обычная, на другом уже хорошие офшорные деньги. То же самое с интернетом, питанием, снабжением, каютами и общим состоянием судна, всё зависит от конкретного владельца и проекта.
По отношению к морякам у меня серьёзных претензий не было. Деньги платит TOS, но нужно понимать, что это не прямой контракт с owner, поэтому напрямую у судовладельца иногда можно было бы получать больше. При этом у компании много вариантов по буксирам, офшору, offshore wind и обычному торговому флоту. Среди заказчиков встречаются крупные голландские и немецкие компании.
Без офшорного опыта попасть сложнее, но шанс есть. Особенно через срочную замену, перегон судна, стартовую позицию или проект, куда мало желающих. Для delivery обычно хватает стандартного пакета документов, а вот для полноценной работы в офшоре лучше заранее иметь BOSIET, H2S и другие требуемые сертификаты. На DP-судах всё заметно сложнее. Для мостика часто уже требуют DP Unlimited, и даже моряки с DP Induction, Advanced и частью стажа не всегда могут быстро получить нужную должность.
Для капитана или старшего механика переход из торгового флота может оказаться тяжёлым. Иногда приходится заходить с понижением и фактически начинать новое направление заново. Тут надо заранее считать возраст, время на получение опыта и готовность менять привычный уровень должности и быта. Кадетской программы у TOS, насколько известно, нет. Новичкам чаще приходится искать вход через рядовые позиции или отдельные проекты.
Мне TOS дала главное, реальный офшорный стаж и возможность двинуться дальше. Это не место, где всем обещают одинаковые условия и быстрый рост. Но как рабочая точка входа через перегон, буксиры или нестандартный проект компания вполне может дать то, чего не хватает большинству новичков, первую настоящую запись в офшорном опыте.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺