20.07.2026 22:44
Fednav Limited, Монреаль, Канада, 1000 De La Gauchetière Street West, Suite 3400, Montreal, Quebec H3B 4W5, Canada Сход
Fednav Limited, Монреаль, Канада, 1000 De La Gauchetière Street West, Suite 3400, Montreal, Quebec H3B 4W5, Canada
Сходил от них два контракта на разных балкерах, поэтому впечатление уже не по одному рейсу. Сам владелец серьёзный, флот большой, работа есть постоянно, но то, что видно на сайте компании, и то, с чем сталкиваешься на борту, местами заметно отличается.
Зарплату платили вовремя, без задержек. По размеру она обычная для такого сегмента, назвать её особенно высокой не могу. Провизии обычно грузили достаточно, но питание сильно зависело от повара. Когда попадался нормальный специалист, вопросов не было. С некоторыми филиппинскими поварами продукты были, а толку от них мало. Интернет на борту есть, раньше бесплатно давали около 7 гигабайт в неделю, потом лимит сократили примерно до 5-6.
По технической части картина неодинаковая. На одном судне запчасти приходили нормально и вовремя, на другом снабжение приходилось постоянно выбивать. Часть судов уже серьёзно уставшая, поэтому работы хватает и палубе, и машине. Особенно тяжело зимой на озёрном и ледовом направлении, где мороз, обледенение, портовые вахты и мойка трюмов быстро показывают, кто к такой работе готов, а кто нет. Бумажной работы много, иногда больше, чем хотелось бы.
Основные вопросы у меня были не к Fednav как к владельцу, а к менеджменту Anglo-Eastern. Суперинтенданты могут урезать заявки, задерживать снабжение и требовать много отчётности. При этом компания жёстко держит линию Zero Corruption и MACN: никаких подарков, сигарет и денег проверяющим, лоцманам или другим представителям в портах. На бумаге всё правильно, но в некоторых портах экипаж из-за этого получает дополнительные проблемы и должен выкручиваться строго в рамках процедуры.
С продвижением непросто. На части судов давно сложившиеся экипажи, старшие офицеры ходят по схеме back-to-back, поэтому новичку закрепиться и вырасти бывает трудно. Требования при найме высокие, а свободных мест на действительно хороших судах меньше, чем можно подумать по размеру всего флота. При этом кадетская программа есть, и для человека, который хочет набраться опыта на балкерах и в ледовых условиях, база здесь сильная.
Экипажи смешанные, в том числе женщины работают в службе быта и на младших должностях в машинном отделении. Сам по себе состав проблем не создаёт, всё упирается в конкретных людей, капитана, стармеха и то, как на судне организована работа. Когда руководство на борту адекватное, дисциплина нормальная и команда не делится на свои лагеря, контракт проходит спокойно.
Для меня Fednav остался крепким владельцем с нормальной оплатой, большим флотом и полезным опытом, но с тяжёлым менеджментом, неровным снабжением и слабой перспективой быстрого роста. Идти сюда можно ради стабильности и практики, только ждать идеального судна и лёгкой жизни точно не стоит.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
Сходил от них два контракта на разных балкерах, поэтому впечатление уже не по одному рейсу. Сам владелец серьёзный, флот большой, работа есть постоянно, но то, что видно на сайте компании, и то, с чем сталкиваешься на борту, местами заметно отличается.
Зарплату платили вовремя, без задержек. По размеру она обычная для такого сегмента, назвать её особенно высокой не могу. Провизии обычно грузили достаточно, но питание сильно зависело от повара. Когда попадался нормальный специалист, вопросов не было. С некоторыми филиппинскими поварами продукты были, а толку от них мало. Интернет на борту есть, раньше бесплатно давали около 7 гигабайт в неделю, потом лимит сократили примерно до 5-6.
По технической части картина неодинаковая. На одном судне запчасти приходили нормально и вовремя, на другом снабжение приходилось постоянно выбивать. Часть судов уже серьёзно уставшая, поэтому работы хватает и палубе, и машине. Особенно тяжело зимой на озёрном и ледовом направлении, где мороз, обледенение, портовые вахты и мойка трюмов быстро показывают, кто к такой работе готов, а кто нет. Бумажной работы много, иногда больше, чем хотелось бы.
Основные вопросы у меня были не к Fednav как к владельцу, а к менеджменту Anglo-Eastern. Суперинтенданты могут урезать заявки, задерживать снабжение и требовать много отчётности. При этом компания жёстко держит линию Zero Corruption и MACN: никаких подарков, сигарет и денег проверяющим, лоцманам или другим представителям в портах. На бумаге всё правильно, но в некоторых портах экипаж из-за этого получает дополнительные проблемы и должен выкручиваться строго в рамках процедуры.
С продвижением непросто. На части судов давно сложившиеся экипажи, старшие офицеры ходят по схеме back-to-back, поэтому новичку закрепиться и вырасти бывает трудно. Требования при найме высокие, а свободных мест на действительно хороших судах меньше, чем можно подумать по размеру всего флота. При этом кадетская программа есть, и для человека, который хочет набраться опыта на балкерах и в ледовых условиях, база здесь сильная.
Экипажи смешанные, в том числе женщины работают в службе быта и на младших должностях в машинном отделении. Сам по себе состав проблем не создаёт, всё упирается в конкретных людей, капитана, стармеха и то, как на судне организована работа. Когда руководство на борту адекватное, дисциплина нормальная и команда не делится на свои лагеря, контракт проходит спокойно.
Для меня Fednav остался крепким владельцем с нормальной оплатой, большим флотом и полезным опытом, но с тяжёлым менеджментом, неровным снабжением и слабой перспективой быстрого роста. Идти сюда можно ради стабильности и практики, только ждать идеального судна и лёгкой жизни точно не стоит.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺