22.07.2026 13:18
Судовладельцы охлаждаются к водороду и возвращаются к проверенным видам топлива Водород пока не становится главным топл
Судовладельцы охлаждаются к водороду и возвращаются к проверенным видам топлива
Водород пока не становится главным топливом морской декарбонизации. Высокая стоимость, сложное хранение и отсутствие разветвлённой инфраструктуры ограничивают его применение, особенно на крупнотоннажных судах и дальних маршрутах.
Показательным событием стало банкротство нидерландской Future Proof Shipping, эксплуатировавшей переоборудованные водородные контейнерные баржи. Процедура началась в июне 2026 года. Случай подтвердил: техническая работоспособность установки сама по себе ещё не обеспечивает устойчивую коммерческую модель.
Аммиак выглядит практичнее прежде всего с точки зрения перевозки и бункеровки. Его можно хранить в сжиженном состоянии, используя решения, близкие к уже освоенным технологиям газового флота. Японские Mitsui O.S.K. Lines и Nippon Yusen Kaisha развивают проекты аммиачных газовозов, балкеров и систем морской перегрузки топлива.
Однако уверенность судоходной отрасли снижается не только в отношении водорода. В 2026 году участники рынка стали осторожнее оценивать и перспективы аммиака: судовладельцы всё чаще требуют гарантированной доступности топлива, понятных правил и приемлемой стоимости эксплуатации. Одновременно растёт интерес к традиционному топливу, двухтопливным установкам и уже освоенному сжиженному природному газу.
Таким образом, выбор сегодня определяется не одной экологической характеристикой. Решающее значение имеют цена, безопасность, возможность регулярной бункеровки и готовность портовой инфраструктуры. Аммиак и метанол сохраняют долгосрочный потенциал, но в текущих заказах судовладельцы всё заметнее отдают предпочтение решениям с предсказуемой экономикой и меньшими технологическими рисками.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
Водород пока не становится главным топливом морской декарбонизации. Высокая стоимость, сложное хранение и отсутствие разветвлённой инфраструктуры ограничивают его применение, особенно на крупнотоннажных судах и дальних маршрутах.
Показательным событием стало банкротство нидерландской Future Proof Shipping, эксплуатировавшей переоборудованные водородные контейнерные баржи. Процедура началась в июне 2026 года. Случай подтвердил: техническая работоспособность установки сама по себе ещё не обеспечивает устойчивую коммерческую модель.
Аммиак выглядит практичнее прежде всего с точки зрения перевозки и бункеровки. Его можно хранить в сжиженном состоянии, используя решения, близкие к уже освоенным технологиям газового флота. Японские Mitsui O.S.K. Lines и Nippon Yusen Kaisha развивают проекты аммиачных газовозов, балкеров и систем морской перегрузки топлива.
Однако уверенность судоходной отрасли снижается не только в отношении водорода. В 2026 году участники рынка стали осторожнее оценивать и перспективы аммиака: судовладельцы всё чаще требуют гарантированной доступности топлива, понятных правил и приемлемой стоимости эксплуатации. Одновременно растёт интерес к традиционному топливу, двухтопливным установкам и уже освоенному сжиженному природному газу.
Таким образом, выбор сегодня определяется не одной экологической характеристикой. Решающее значение имеют цена, безопасность, возможность регулярной бункеровки и готовность портовой инфраструктуры. Аммиак и метанол сохраняют долгосрочный потенциал, но в текущих заказах судовладельцы всё заметнее отдают предпочтение решениям с предсказуемой экономикой и меньшими технологическими рисками.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺