24.07.2026 19:46
Seanergy Maritime Holdings Corp.
Seanergy Maritime Holdings Corp., Глифада, Греция, 154 Vouliagmenis Avenue, 16674 Glyfada
Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года.
Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились.
Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200-3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300, чаще 3500 и выше. У топ-4 контракты обычно около пяти месяцев, у младших офицеров могут быть длиннее. Но сетка зависит от должности, менеджмента и того, как человек договорился, поэтому одинаковых условий для всех нет.
Минусы тоже есть. Флот в основном не новый, встречаются японские и корейские кейпсайзы с довольно простой комплектацией. На части судов отдельные санузлы только у старшего командного состава, у остальных общие. Со снабжением бывает тяжело: запчасти могут идти месяцами, и многое зависит от супера. С едой ситуация тоже различается от судна к судну. Смены иногда перепланируют, а офисная бюрократия реально выматывает.
По экипажам тоже нет одной схемы. На судах под V.Ships встречаются наши мотористы и офицеры, на части флота под Global Seaways больше филиппинцев. Машинная команда обычно полная, есть четвёртый механик, электромеханик и мотористы. При нормальном составе можно спокойно работать и набираться опыта на крупнотоннажном балкерном флоте.
После контракта я бы не назвал Seanergy ни идеальной компанией, ни тем адом, которым её иногда выставляют. Всё решает конкретное судно. Мне попался нормальный вариант: платили без задержек, кормили достойно, экипаж был рабочий, а техника не оказалась развалиной. Ехать вслепую всё равно не стоит, лучше заранее узнать состояние именно своего судна, кто супер и через какой менеджмент идёт посадка. Тогда шансов пожалеть будет заметно меньше.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года.
Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились.
Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200-3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300, чаще 3500 и выше. У топ-4 контракты обычно около пяти месяцев, у младших офицеров могут быть длиннее. Но сетка зависит от должности, менеджмента и того, как человек договорился, поэтому одинаковых условий для всех нет.
Минусы тоже есть. Флот в основном не новый, встречаются японские и корейские кейпсайзы с довольно простой комплектацией. На части судов отдельные санузлы только у старшего командного состава, у остальных общие. Со снабжением бывает тяжело: запчасти могут идти месяцами, и многое зависит от супера. С едой ситуация тоже различается от судна к судну. Смены иногда перепланируют, а офисная бюрократия реально выматывает.
По экипажам тоже нет одной схемы. На судах под V.Ships встречаются наши мотористы и офицеры, на части флота под Global Seaways больше филиппинцев. Машинная команда обычно полная, есть четвёртый механик, электромеханик и мотористы. При нормальном составе можно спокойно работать и набираться опыта на крупнотоннажном балкерном флоте.
После контракта я бы не назвал Seanergy ни идеальной компанией, ни тем адом, которым её иногда выставляют. Всё решает конкретное судно. Мне попался нормальный вариант: платили без задержек, кормили достойно, экипаж был рабочий, а техника не оказалась развалиной. Ехать вслепую всё равно не стоит, лучше заранее узнать состояние именно своего судна, кто супер и через какой менеджмент идёт посадка. Тогда шансов пожалеть будет заметно меньше.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺