21.09.2026 23:01
Китай и Турция забирают значительную часть заказов на судоремонт Российские верфи сохраняют конкурентоспособность по ка
Китай и Турция забирают значительную часть заказов на судоремонт
Российские верфи сохраняют конкурентоспособность по качеству ремонта, но заметно уступают зарубежным предприятиям по двум параметрам, которые для судовладельца зачастую оказываются решающими: цене и срокам.
Об этом заявил начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Российского морского регистра судоходства Алексей Тимощук на отраслевой конференции в Санкт-Петербурге.
Расстановка сил на мировом рынке сейчас выглядит весьма жёстко. На Китай приходится около 47% объёма судоремонта. Турция занимает второе место с долей примерно 9%. Россия — около 1,6%.
При этом разрыв объясняется не качеством работ. Согласно опросу Российского морского регистра, около 90% судовладельцев считают российский ремонт сопоставимым с зарубежным, а в отдельных случаях оценивают его даже выше.
Проблема — в экономике заказа. Судовладелец считает всё: стоимость ремонта, продолжительность простоя, переход до верфи и обратный рейс. Если суммарные расходы оказываются ниже за рубежом, судно уходит туда. Поэтому Китай и Турция продолжают получать заказы даже несмотря на дополнительное плечо перехода.
Потребность России в собственных ремонтных мощностях между тем только растёт. На август 2026 года под техническим наблюдением Регистра находилось 3 835 судов под российским флагом. Около 2 300 из них старше 25 лет.
На Дальнем Востоке ситуация особенно показательна: средний возраст флота там приближается к 35 годам.
Это означает одно — объёмы доковых ремонтов, модернизации и обслуживания механизмов сокращаться не будут. Главный вопрос теперь в том, смогут ли российские предприятия сократить сроки работ и приблизить стоимость ремонта к уровню зарубежных конкурентов.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
Российские верфи сохраняют конкурентоспособность по качеству ремонта, но заметно уступают зарубежным предприятиям по двум параметрам, которые для судовладельца зачастую оказываются решающими: цене и срокам.
Об этом заявил начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Российского морского регистра судоходства Алексей Тимощук на отраслевой конференции в Санкт-Петербурге.
Расстановка сил на мировом рынке сейчас выглядит весьма жёстко. На Китай приходится около 47% объёма судоремонта. Турция занимает второе место с долей примерно 9%. Россия — около 1,6%.
При этом разрыв объясняется не качеством работ. Согласно опросу Российского морского регистра, около 90% судовладельцев считают российский ремонт сопоставимым с зарубежным, а в отдельных случаях оценивают его даже выше.
Проблема — в экономике заказа. Судовладелец считает всё: стоимость ремонта, продолжительность простоя, переход до верфи и обратный рейс. Если суммарные расходы оказываются ниже за рубежом, судно уходит туда. Поэтому Китай и Турция продолжают получать заказы даже несмотря на дополнительное плечо перехода.
Потребность России в собственных ремонтных мощностях между тем только растёт. На август 2026 года под техническим наблюдением Регистра находилось 3 835 судов под российским флагом. Около 2 300 из них старше 25 лет.
На Дальнем Востоке ситуация особенно показательна: средний возраст флота там приближается к 35 годам.
Это означает одно — объёмы доковых ремонтов, модернизации и обслуживания механизмов сокращаться не будут. Главный вопрос теперь в том, смогут ли российские предприятия сократить сроки работ и приблизить стоимость ремонта к уровню зарубежных конкурентов.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺