13.10.2026 21:04
Китай закрепил лидерство на мировом рынке судостроения Китайские верфи продолжают усиливать позиции на мировом рынке но
Китай закрепил лидерство на мировом рынке судостроения
Китайские верфи продолжают усиливать позиции на мировом рынке нового судостроения. По данным Clarksons Research, за первые восемь месяцев 2026 года на предприятия КНР пришлось 76% всех новых заказов в пересчёте на компенсированный валовый тоннаж.
К концу августа доля Китая в общемировом портфеле заказов достигла 67,2%. Фактически крупнейшие верфи страны уже обеспечены работой на несколько лет вперёд, а свободные строительные слоты становятся всё более дефицитными.
Yangzijiang Shipbuilding почти полностью сформировала загрузку на 2029 год и уже начала принимать заказы на 2030-й. Схожая ситуация складывается на Guangzhou Shipyard International, а также на крупных шанхайских предприятиях Jiangnan, Hudong-Zhonghua и Waigaoqiao — их производственные программы также расписаны до конца десятилетия.
Высокий спрос одновременно поддерживает стоимость нового тоннажа. Индекс цен Clarksons Newbuilding Price Index к концу августа достиг 186,34 пункта. Это примерно на 28% выше уровня пятилетней давности.
Южная Корея, остающаяся вторым крупнейшим центром мирового судостроения, заметно уступает Китаю по объёму новых контрактов. За тот же период на корейские верфи пришлось 15,7% мировых заказов.
Рынок уже учитывает возможное замедление спроса в ближайшие два-три года. На этом фоне котировки ряда южнокорейских судостроительных компаний оказались под серьёзным давлением.
Текущая картина показывает заметное изменение баланса сил: Китай не просто лидирует по объёму заказов, но и всё активнее определяет доступность строительных мощностей и ценовую динамику на глобальном рынке нового флота.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏
Китайские верфи продолжают усиливать позиции на мировом рынке нового судостроения. По данным Clarksons Research, за первые восемь месяцев 2026 года на предприятия КНР пришлось 76% всех новых заказов в пересчёте на компенсированный валовый тоннаж.
К концу августа доля Китая в общемировом портфеле заказов достигла 67,2%. Фактически крупнейшие верфи страны уже обеспечены работой на несколько лет вперёд, а свободные строительные слоты становятся всё более дефицитными.
Yangzijiang Shipbuilding почти полностью сформировала загрузку на 2029 год и уже начала принимать заказы на 2030-й. Схожая ситуация складывается на Guangzhou Shipyard International, а также на крупных шанхайских предприятиях Jiangnan, Hudong-Zhonghua и Waigaoqiao — их производственные программы также расписаны до конца десятилетия.
Высокий спрос одновременно поддерживает стоимость нового тоннажа. Индекс цен Clarksons Newbuilding Price Index к концу августа достиг 186,34 пункта. Это примерно на 28% выше уровня пятилетней давности.
Южная Корея, остающаяся вторым крупнейшим центром мирового судостроения, заметно уступает Китаю по объёму новых контрактов. За тот же период на корейские верфи пришлось 15,7% мировых заказов.
Рынок уже учитывает возможное замедление спроса в ближайшие два-три года. На этом фоне котировки ряда южнокорейских судостроительных компаний оказались под серьёзным давлением.
Текущая картина показывает заметное изменение баланса сил: Китай не просто лидирует по объёму заказов, но и всё активнее определяет доступность строительных мощностей и ценовую динамику на глобальном рынке нового флота.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏