21.04.2026 06:48
🌏 Север в работе: Трутнев о ключевых задачах в Арктике В МГТУ имени Баумана прошло заседание Государственной комиссии п
🌏 Север в работе: Трутнев о ключевых задачах в Арктике
В МГТУ имени Баумана прошло заседание Государственной комиссии по развитию Арктики. Полпред в ДФО Юрий Трутнев, открывая встречу, обозначил ключевые проблемы: нехватка ледокольного флота и дноуглубительных судов, дефицит спутникового мониторинга, экологические риски и устаревшие подходы к строительству зимников.
«Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 судов высокого класса. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство еще трех танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идет эта работа», – сказал Юрий Трутнев.
Отдельно полпред подчеркнул: без дноуглубительных работ невозможно обеспечить безопасное судоходство по Северному морскому пути. Для этого требуется около 15 специализированных судов, иначе порты Сабетта, Диксон и Певек могут столкнуться с ограничениями навигации.
Есть и позитивные сдвиги:
⏺️«Роскосмос» вывел на орбиту семь спутников, которые позволяют отслеживать ледовую обстановку даже в условиях полярной ночи.
⏺️В экологической повестке 65 объектов накопленного вреда: заброшенные предприятия и затонувшие суда. По 11 из них уже начаты работы, на которые выделены федеральные субсидии.
⏺️На Ямале совместно с МГТУ имени Баумана разработали метод укрепления зимников с использованием экологичных добавок и природных материалов. Технологию уже протестировали на трассе Лабытнанги — Мужи, в следующем году планируется её применение на переправе через Обь.
По итогам заседания Трутнев поручил регионам до июня заключить контракты на ликвидацию экологического ущерба. Арктика ждать не будет, от скорости решений напрямую зависит реализация транспортного потенциала страны.
В МГТУ имени Баумана прошло заседание Государственной комиссии по развитию Арктики. Полпред в ДФО Юрий Трутнев, открывая встречу, обозначил ключевые проблемы: нехватка ледокольного флота и дноуглубительных судов, дефицит спутникового мониторинга, экологические риски и устаревшие подходы к строительству зимников.
«Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 судов высокого класса. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство еще трех танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идет эта работа», – сказал Юрий Трутнев.
Отдельно полпред подчеркнул: без дноуглубительных работ невозможно обеспечить безопасное судоходство по Северному морскому пути. Для этого требуется около 15 специализированных судов, иначе порты Сабетта, Диксон и Певек могут столкнуться с ограничениями навигации.
Есть и позитивные сдвиги:
⏺️«Роскосмос» вывел на орбиту семь спутников, которые позволяют отслеживать ледовую обстановку даже в условиях полярной ночи.
⏺️В экологической повестке 65 объектов накопленного вреда: заброшенные предприятия и затонувшие суда. По 11 из них уже начаты работы, на которые выделены федеральные субсидии.
⏺️На Ямале совместно с МГТУ имени Баумана разработали метод укрепления зимников с использованием экологичных добавок и природных материалов. Технологию уже протестировали на трассе Лабытнанги — Мужи, в следующем году планируется её применение на переправе через Обь.
По итогам заседания Трутнев поручил регионам до июня заключить контракты на ликвидацию экологического ущерба. Арктика ждать не будет, от скорости решений напрямую зависит реализация транспортного потенциала страны.