22.04.2026 02:00
🛣Точку в дискуссии о платных дорогах на Дальнем Востоке без бесплатных дублеров внезапно поставил Хабаровский край Минт
🛣Точку в дискуссии о платных дорогах на Дальнем Востоке без бесплатных дублеров внезапно поставил Хабаровский край
Минтранс ужесточил правила выдачи федеральных денег на платные дороги — теперь регионы обязаны согласовывать проекты с «Автодором» до получения финансирования. Поводом для реформы отчасти стал кейс хабаровского обхода.
Обход Хабаровска открыли в 2022 году. Стоимость проекта составила 47 млрд рублей, из которых 18,8 млрд дала федерация. Реальный трафик оказался ниже расчётного, и за «недостающие» машины, которые не платили за проезд, пришлось отвечать краевому бюджету.
По новым правилам регионы будут показывать «Автодору» финансовую и транспортную модели проекта для проверки прогноза трафика ещё до принятия решения о финансировании.
На этом фоне примечательна и другая дискуссия — об отмене требования строить бесплатную альтернативу платным дорогам.
Ассоциация инфраструктурных инвесторов ранее обратилась к полпреду Юрию Трутневу с просьбой снять это ограничение для ДФО — по их расчётам, это позволило бы привлечь до 1,5 трлн рублей инвестиций.
Трутнев отказал: требование о бесплатном дублёре считает обоснованным и защищающим права граждан.
Прилетвшее следом решение Минтранса это только закрепляет - дорога с переоценённым трафиком и без того обошлась бюджету дорого — а без бесплатной альтернативы регион был бы ещё более уязвим.
Минтранс ужесточил правила выдачи федеральных денег на платные дороги — теперь регионы обязаны согласовывать проекты с «Автодором» до получения финансирования. Поводом для реформы отчасти стал кейс хабаровского обхода.
Обход Хабаровска открыли в 2022 году. Стоимость проекта составила 47 млрд рублей, из которых 18,8 млрд дала федерация. Реальный трафик оказался ниже расчётного, и за «недостающие» машины, которые не платили за проезд, пришлось отвечать краевому бюджету.
По новым правилам регионы будут показывать «Автодору» финансовую и транспортную модели проекта для проверки прогноза трафика ещё до принятия решения о финансировании.
На этом фоне примечательна и другая дискуссия — об отмене требования строить бесплатную альтернативу платным дорогам.
Ассоциация инфраструктурных инвесторов ранее обратилась к полпреду Юрию Трутневу с просьбой снять это ограничение для ДФО — по их расчётам, это позволило бы привлечь до 1,5 трлн рублей инвестиций.
Трутнев отказал: требование о бесплатном дублёре считает обоснованным и защищающим права граждан.
Прилетвшее следом решение Минтранса это только закрепляет - дорога с переоценённым трафиком и без того обошлась бюджету дорого — а без бесплатной альтернативы регион был бы ещё более уязвим.