23.05.2026 12:13
Зацепился взглядом за заголовок о «15-минутном городе», в который может превратиться (а может – и нет) Петербург.
Зацепился взглядом за заголовок о «15-минутном городе», в который может превратиться (а может – и нет) Петербург. Заинтересовался, начал читать.
Суть идеи, вокруг которой создана данная концепция – в определении пороговой длительности пути от места проживания горожанина до регулярно посещаемых им объектов (школ, поликлиник, культурных центров, вузов и т.д.) То есть, город должен быть выстроен так, чтобы за четверть часа мы могли бы дойти ножками до одних объектов, и доехать, на машине или общественном транспорте, до других. Добиваться этого, очевидно, можно разными путями: через распределение самих объектов, совершенствование дорожной инфраструктуры, системы общественного транспорта и т.д.
Звучит все достаточно масштабно. При том, что на нынешнем уровне развития информационных технологии определение соответствующих показателей не должно быть нерешаемой задачей. Насколько реально воплотить подобное на практике? С точки зрения укладывания именно в пресловутые «пятнадцать минут» - не уверен, при том, что указанная цифра сама по себе выглядит явной условностью. Важно не то, станет ли Петербург «пятнадати-» или «двадцатиминутным», а то, будет ли критерий рационального использования времени горожан в принципе учитываться при развитии нашего мегаполиса.
А в том, что данный подход заслуживает внимания, лично у меня сомнений нет. Ибо время, о котором идет речь – это кусочки нашей с вами жизни. Которые, конечно, не хочется растрачивать в пробках, заездах на работу через весь город или вынужденно длинных прогулках до «ближайшего» магазина.
Суть идеи, вокруг которой создана данная концепция – в определении пороговой длительности пути от места проживания горожанина до регулярно посещаемых им объектов (школ, поликлиник, культурных центров, вузов и т.д.) То есть, город должен быть выстроен так, чтобы за четверть часа мы могли бы дойти ножками до одних объектов, и доехать, на машине или общественном транспорте, до других. Добиваться этого, очевидно, можно разными путями: через распределение самих объектов, совершенствование дорожной инфраструктуры, системы общественного транспорта и т.д.
Звучит все достаточно масштабно. При том, что на нынешнем уровне развития информационных технологии определение соответствующих показателей не должно быть нерешаемой задачей. Насколько реально воплотить подобное на практике? С точки зрения укладывания именно в пресловутые «пятнадцать минут» - не уверен, при том, что указанная цифра сама по себе выглядит явной условностью. Важно не то, станет ли Петербург «пятнадати-» или «двадцатиминутным», а то, будет ли критерий рационального использования времени горожан в принципе учитываться при развитии нашего мегаполиса.
А в том, что данный подход заслуживает внимания, лично у меня сомнений нет. Ибо время, о котором идет речь – это кусочки нашей с вами жизни. Которые, конечно, не хочется растрачивать в пробках, заездах на работу через весь город или вынужденно длинных прогулках до «ближайшего» магазина.