05.10.2026 11:00
Пока на Ближнем Востоке стреляют, Арктика считает контейнеры Северный морской маршрут постепенно превращается из сложно
Пока на Ближнем Востоке стреляют, Арктика считает контейнеры
Северный морской маршрут постепенно превращается из сложной географической альтернативы в вполне понятную бизнес-модель.
За один месяц по арктическому коридору прошло 133 транзитных рейса — почти в полтора раза больше обычного и в четыре раза больше, чем два года назад. Китайцы уже переходят от экспериментальных проходов к регулярным грузовым рейсам.
Главным аргументом в пользу севера стала колоссальная экономия времени и денег на фоне атак хуситов на южные конвои. Например, китайский контейнеровоз Dubai Tower дошел из Циндао в британский порт Феликстоу через Арктику всего за 24 дня. Для сравнения, вынужденный обход Африки через мыс Доброй Надежды сейчас занимает не менее 40 дней.
Компании экономят больше двух недель пути и миллионы долларов на топливе, полностью избегая грабительских военных страховок, которые теперь накладываются на маршруты через Суэцкий канал. Помимо контейнеров, по Севморпути пошли и первые масштабные коммерческие отгрузки нефти с проекта «Восток Ойл» и СПГ.
Впрочем, говорить о полной замене традиционных путей пока рано из-за жестких природных и технических ограничений. Навигация без ледоколов возможна лишь в короткое окно максимального таяния льдов, которое длится от 45 до 90 дней в году.
Но сама тенденция интереснее цифр: еще недавно Северный морской путь обсуждали преимущественно как стратегический проект России. Теперь геополитика постепенно превращает его в коммерческий аргумент для Азии.
Иногда для появления нового торгового маршрута не нужно строить новый канал. Достаточно, чтобы на старом стало слишком дорого.
OZMAN
Северный морской маршрут постепенно превращается из сложной географической альтернативы в вполне понятную бизнес-модель.
За один месяц по арктическому коридору прошло 133 транзитных рейса — почти в полтора раза больше обычного и в четыре раза больше, чем два года назад. Китайцы уже переходят от экспериментальных проходов к регулярным грузовым рейсам.
Главным аргументом в пользу севера стала колоссальная экономия времени и денег на фоне атак хуситов на южные конвои. Например, китайский контейнеровоз Dubai Tower дошел из Циндао в британский порт Феликстоу через Арктику всего за 24 дня. Для сравнения, вынужденный обход Африки через мыс Доброй Надежды сейчас занимает не менее 40 дней.
Компании экономят больше двух недель пути и миллионы долларов на топливе, полностью избегая грабительских военных страховок, которые теперь накладываются на маршруты через Суэцкий канал. Помимо контейнеров, по Севморпути пошли и первые масштабные коммерческие отгрузки нефти с проекта «Восток Ойл» и СПГ.
Впрочем, говорить о полной замене традиционных путей пока рано из-за жестких природных и технических ограничений. Навигация без ледоколов возможна лишь в короткое окно максимального таяния льдов, которое длится от 45 до 90 дней в году.
Но сама тенденция интереснее цифр: еще недавно Северный морской путь обсуждали преимущественно как стратегический проект России. Теперь геополитика постепенно превращает его в коммерческий аргумент для Азии.
Иногда для появления нового торгового маршрута не нужно строить новый канал. Достаточно, чтобы на старом стало слишком дорого.
OZMAN