30.04.2026 12:56
Tesla Semi: революция на рынке электрических грузовиков
Девочки, Илон Маск снова на наших экранах, но c темой, которая на первый взгляд может показаться чрезвычайно скучной. Объясним, почему это не так, и в какой отрасли наш неутомимый "не африканер" снова готовит революцию.
Итак, девочки, сегодня в час ночи по московскому времени с конвейера "Гигафабрики" Илона Маска в штате Невада, США, сошёл первый полностью электрический тягач — Tesla Semi. Это был грузовик трудной судьбы: его представили публике почти 10 лет назад — в 2017 году, обещав начать массовое производство в 2019 году. Первые машины, однако, поступили в рамках промо-контракта Tesla c PepsiCo в конце 2022 года, и то их было передано всего несколько штук, и они были собраны фактически вручную. Для пяра.
Сейчас совершенно другая история. Плановая мощность конвейера по выпуску тягачей на "Гигафабрике" — 50 тысяч машин в год. Много это или мало и каков вообще рынок чисто электрических грузовиков?
А вот здесь, девочки, всё очень интересно.
На бумаге рынок коммерческого тяглового электротранспорта в мире весьма развит. Там множество игроков. Из них крупнейший — это шведская Volvo Group (AB Volvo), хорошо известный производитель дорогой и надёжной транспортной и строительной техники. С ней как будто бы конкурирует немецкий Mercedes-Benz, а также целый ворох американских компаний, которые специализируются на тягачах — Freightliner, Kenworth и Peterbilt. В США плохо развиты железные дороги, и поэтому основные перевозки осуществляют дальнобойщики, что сформировало не только рынок перевозок, но и определённый быт и культуру. У каждой из этих фирм есть чисто электрический тягач, а у Volvo аж целых восемь моделей! Был в этом рейтинге даже единорог — инновационная компания Nikola (названная так, потому что фамилию Николя Тесла уже занял Илон Маск, оставалось только имя), но в конце 2025 года её бизнес был признан банкротом и ликвидирован. Причина простая — электрические грузовики Nikola могли ездить только под горку, то есть, оказались фейком.
Реальность, однако, куда более прозаична: за шесть лет лидер рынка, Volvo, произвёл около 5000 электротягачей. Илон Маск только в 2026 году планирует сделать втрое больше — 15 000. У всех остальных производителей машины либо тестовые, либо пред-производственные, либо их слишком мало: публично называются цифры в несколько десятков предзаказов. То есть, все греют рынок публичными заявлениями, но ждут, когда какой-то большой игрок приплывёт и сломает лёд.
Собственно, девочки, так всегда и бывает. Больше того, так уже было с Tesla, когда Илон Маск запустил производство полностью электрического седана Tesla Model 3, и рынок ломанулся делать электрички.
Продолжение здесь.
Итак, девочки, сегодня в час ночи по московскому времени с конвейера "Гигафабрики" Илона Маска в штате Невада, США, сошёл первый полностью электрический тягач — Tesla Semi. Это был грузовик трудной судьбы: его представили публике почти 10 лет назад — в 2017 году, обещав начать массовое производство в 2019 году. Первые машины, однако, поступили в рамках промо-контракта Tesla c PepsiCo в конце 2022 года, и то их было передано всего несколько штук, и они были собраны фактически вручную. Для пяра.
Сейчас совершенно другая история. Плановая мощность конвейера по выпуску тягачей на "Гигафабрике" — 50 тысяч машин в год. Много это или мало и каков вообще рынок чисто электрических грузовиков?
А вот здесь, девочки, всё очень интересно.
На бумаге рынок коммерческого тяглового электротранспорта в мире весьма развит. Там множество игроков. Из них крупнейший — это шведская Volvo Group (AB Volvo), хорошо известный производитель дорогой и надёжной транспортной и строительной техники. С ней как будто бы конкурирует немецкий Mercedes-Benz, а также целый ворох американских компаний, которые специализируются на тягачах — Freightliner, Kenworth и Peterbilt. В США плохо развиты железные дороги, и поэтому основные перевозки осуществляют дальнобойщики, что сформировало не только рынок перевозок, но и определённый быт и культуру. У каждой из этих фирм есть чисто электрический тягач, а у Volvo аж целых восемь моделей! Был в этом рейтинге даже единорог — инновационная компания Nikola (названная так, потому что фамилию Николя Тесла уже занял Илон Маск, оставалось только имя), но в конце 2025 года её бизнес был признан банкротом и ликвидирован. Причина простая — электрические грузовики Nikola могли ездить только под горку, то есть, оказались фейком.
Реальность, однако, куда более прозаична: за шесть лет лидер рынка, Volvo, произвёл около 5000 электротягачей. Илон Маск только в 2026 году планирует сделать втрое больше — 15 000. У всех остальных производителей машины либо тестовые, либо пред-производственные, либо их слишком мало: публично называются цифры в несколько десятков предзаказов. То есть, все греют рынок публичными заявлениями, но ждут, когда какой-то большой игрок приплывёт и сломает лёд.
Собственно, девочки, так всегда и бывает. Больше того, так уже было с Tesla, когда Илон Маск запустил производство полностью электрического седана Tesla Model 3, и рынок ломанулся делать электрички.
Продолжение здесь.