15.04.2026 16:00
🚙Реклама автомобилей на страницах газеты "Вятская речь", 1913 год В начале XX века автомобиль в России переставал быть исключительно символом богатст…
🚙Реклама автомобилей на страницах газеты "Вятская речь", 1913 год
В начале XX века автомобиль в России переставал быть исключительно символом богатства и постепенно становился привычным средством передвижения. Если на заре автомобилизации машины можно было встретить только в столицах и у самых состоятельных людей, то уже к 1910-м годам ситуация начала меняться.
В крупных городах, таких как Санкт-Петербург и Москва, появились первые таксомоторные парки, а автомобили стали использоваться для доставки товаров, почты и даже в сельском хозяйстве. В провинции автомобили тоже перестали быть редкостью: их приобретали купцы, промышленники, врачи, инженеры и даже некоторые земства. В городах и уездных центрах открывались автосалоны, ремонтные мастерские и заправочные станции.
Развитие сети дорог и появление автомобильных обществ способствовали популяризации автотранспорта. В 1907 году было основано Российское автомобильное общество, которое занималось организацией автопробегов, обучением водителей и пропагандой автомобилизма.
К 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге 2,6 тыс., Москве 2,2 тыс., Киеве 1 тыс., Харькове 0,8 тыс., Риге 0,5 тыс., в остальных городах - 3 тыс.; среди них 90% - легковые автомобили, 10% - грузовые и специальные машины, автобусы.
Таким образом, автомобиль в Российской империи постепенно становился не только признаком статуса, но и удобным средством передвижения, доступным не только столичной элите, но и жителям провинции.
В начале XX века автомобиль в России переставал быть исключительно символом богатства и постепенно становился привычным средством передвижения. Если на заре автомобилизации машины можно было встретить только в столицах и у самых состоятельных людей, то уже к 1910-м годам ситуация начала меняться.
В крупных городах, таких как Санкт-Петербург и Москва, появились первые таксомоторные парки, а автомобили стали использоваться для доставки товаров, почты и даже в сельском хозяйстве. В провинции автомобили тоже перестали быть редкостью: их приобретали купцы, промышленники, врачи, инженеры и даже некоторые земства. В городах и уездных центрах открывались автосалоны, ремонтные мастерские и заправочные станции.
Развитие сети дорог и появление автомобильных обществ способствовали популяризации автотранспорта. В 1907 году было основано Российское автомобильное общество, которое занималось организацией автопробегов, обучением водителей и пропагандой автомобилизма.
К 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге 2,6 тыс., Москве 2,2 тыс., Киеве 1 тыс., Харькове 0,8 тыс., Риге 0,5 тыс., в остальных городах - 3 тыс.; среди них 90% - легковые автомобили, 10% - грузовые и специальные машины, автобусы.
Таким образом, автомобиль в Российской империи постепенно становился не только признаком статуса, но и удобным средством передвижения, доступным не только столичной элите, но и жителям провинции.