06.10.2026 06:55
РЖД успешно испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда Новая технология – один из эл
РЖД успешно испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда
Новая технология – один из элементов комплексного проекта по созданию системы управления через цифровой радиоканал, который сейчас внедряем на полигонах железных дорог.
Тестирование провели на железной дороге в Свердловской области. Сейчас данные о маршруте поезда, пути, по которому он будет следовать, машинист вводит вручную – по команде дежурного по станции или поездного диспетчера. А бортовая автоматика сверяет возможность движения по этому маршруту с учётом показаний светофоров и фактической свободности пути, которые передаются поезду через рельсы – по тональным рельсовым цепям.
Новая разработка НИИАС позволяет передавать данные о маршруте следования дистанционно. По сценарию испытаний путь приёма для локомотива был изменён с главного на боковой. Новый маршрут передали в бортовую систему безопасности и систему автоведения поезда по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта.
Испытание прошло успешно: на экране бортового устройства отобразился изменённый номер пути, а система автоведения рассчитала скорость и траекторию без вмешательства машиниста.
Кроме того, автоматика отреагировала на светофоры: остановила поезд и заблокировала отправление при запрещающих сигналах.
Новая технология – один из элементов комплексного проекта по созданию системы управления через цифровой радиоканал, который сейчас внедряем на полигонах железных дорог.
Тестирование провели на железной дороге в Свердловской области. Сейчас данные о маршруте поезда, пути, по которому он будет следовать, машинист вводит вручную – по команде дежурного по станции или поездного диспетчера. А бортовая автоматика сверяет возможность движения по этому маршруту с учётом показаний светофоров и фактической свободности пути, которые передаются поезду через рельсы – по тональным рельсовым цепям.
Новая разработка НИИАС позволяет передавать данные о маршруте следования дистанционно. По сценарию испытаний путь приёма для локомотива был изменён с главного на боковой. Новый маршрут передали в бортовую систему безопасности и систему автоведения поезда по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта.
Испытание прошло успешно: на экране бортового устройства отобразился изменённый номер пути, а система автоведения рассчитала скорость и траекторию без вмешательства машиниста.
Кроме того, автоматика отреагировала на светофоры: остановила поезд и заблокировала отправление при запрещающих сигналах.