Утильсбор не предназначен для поддержки АвтоВАЗа

Утильсбор не предназначен для поддержки АвтоВАЗа. Есть распространенный миф о том, что утилизационный сбор введен для поддержки отечественного автопрома, а точнее буквально одного производителя. Но это совсем не так.

Утилизационный сбор введен в 2012 году как замена таможенных пошлин на импортные автомобили. Таможенные пошлины не соответствовали правилам ВТО. С 2014 года утилизационный сбор платят и отечественные производители, но государство потом возвращает полностью или частично, в зависимости от степени локализации.

Утилизационный сбор имеет одну цель - заставить иностранные бренды производить свои автомобили в России. Выгоду от этих мер АвтоВАЗ получал лишь поначалу, пока производство конкурентов не развернуто в России. Это позволяло получить дополнительные средства в виде возврата утильсбора и инвестировать их в развитие, чтобы подготовиться к приходу сюда конкурентов.

Именно так АвтоВАЗ и распорядился этими деньгами в 22-25 годах. Возврат утильсбора был инвестирован в преодоление последствий от ухода Рено, запуск производства Лады Искры, модернизацию производства и разработку Лады Азимут. Одна только программа Лада Искра обошлась в гигантские 60 млрд рублей. Это деньги как раз и были получены как возврат утилизационного сбора.

Но по мере того, как иностранные производители разворачивают тут свои производства, эффект поддержки слабеет и сегодня он близок к нулю. Основные конкуренты Лада это Haval и Tenet (по сути Chery), Москвич (по сути JAC), Солярис (по сути Hyundai). Они уже развернули в России свои заводы, поэтому получают возврат утильсбора так же как и ВАЗ и находятся с ним в равных условиях. Другие китайцы тоже разворачивают производства, или используют мощности клининградского Автотора. Поэтому уже сейчас любые изменения утилизационного сбора не влияют на основных конкурентов Волжского автозавода, а значит не являются для него поддержкой.

Повторяется ситуация которая была до СВО - 88% продаваемых в России автомобилей производились внутри страны, все конкуренты ВАЗа были уже тут, и так же как и он получали возврат утильсбора. Поэтому никакой выгоды от него ВАЗ не получал. Не получает он этой выгоды и теперь, так как снова основные конкуренты уже внутри страны.

Ну и добавлю. Это всё придумали не в России. Точно такие же меры есть в Китае, Индии, Бразилии, Турции и многих других странах. И даже в США есть меры по стимулированию производства внутри страны. Развитие автопрома в Южной Корее это тоже результат заградительных пошлин! Да что там, даже в Японии её великий автопром выращивался под железным зонтиком заградительных пошлин.

Еще раз: утилизационный сбор введен в 2012 году не для поддержки АвтоВАЗа, а для привлечения производства автомобилей в Россию, на тот момент крупнейшие производители уже были здесь, поэтому основные конкуренты АвтоВАЗа утильсбор не платили так же как и он. Утильсбор помог отечественным автопроизводителям (ВАЗ, Камаз, ГАЗ, УАЗ, Урал) пройти тяжелый этап после введения мощнейших санкций, пока иностранные производства только разворачивалась, но теперь им приходится конкурировать с ними на равных. Они все уже тут. Но зато мы теперь, покупая автомобиль, вкладываем деньги в свою страну, а не в развитие Китая.

Люди, выступающие за отмену утильсбора по сути выступают за уничтожение целой отрасли промышленности (не только автозаводов, но и сотен связанных с ними производителей автокомпонент) в которой работают миллионы человек. Они выступают за то, чтобы вкладывать ежегодно 58–68 млрд долларов (совокупный рынок новых автомобилей в России в 2025 году) не в свою страну, а в развитие Китая.

🏭 "Сделано у нас" в MAX: подпишись

Обсудить новость можно тут >>