24.08.2026 17:44
🇦🇲 🇷🇺 Россия спасла армянскую железную дорогу, которая к моменту передачи в концессию в 2008 году была в сложном положении, рассказал @SputnikLive гла…
🇦🇲 🇷🇺 Россия спасла армянскую железную дорогу, которая к моменту передачи в концессию в 2008 году была в сложном положении, рассказал @SputnikLive главред LogiStan Григорий Михайлов.
Три из четырёх международных направлений перестали работать после закрытия границ с Турцией и Азербайджаном.
Единственный выход проходил через Грузию к портам Поти и Батуми. Небольшая национальная ж/д сеть превратилась в тупиковую: прямой связи с Россией не было, транзит отсутствовал, а грузовую базу обеспечивали несколько армянских предприятий и поставки за границу.
Одновременно накапливался физический износ инфраструктуры. Срочного ремонта требовали сотни километров железной дороги. В 2007 году тогдашний министр транспорта Армении Манукян прямо называл концессию "спасением" и предупреждал, что без инвестиций страна потеряет свою ж/д сеть.
Самостоятельно на тот момент Армения провести модернизацию ж/д не могла. Первоначальная инвестиционная программа оценивалась в $570 млн.
С 2008-го по 2025-й РЖД и ЮКЖД потратили на модернизацию армянской ж/д инфраструктуры около $396 млн. Дивиденды РЖД не выплачивались: прибыль оставалась в железнодорожной системе Армении.
Это не было чистой благотворительностью. Россия рассчитывала, что при открытии границ тупиковая дорога превратится в транзитный маршрут между Россией, Грузией, Турцией и Азербайджаном.
Пашинян утверждает, что управление ж/д российской госкомпанией мешает Армении включиться в новые маршруты между Азербайджаном и Турцией. Из-за санкций и политического противостояния с Москвой западные и некоторые ближневосточные инвесторы могут не захотеть сотрудничать с РЖД.
Бесконфликтный выход РЖД потребует согласия России и финансовой компенсации. Армения пытается вернуть свободу транспортной политики, тогда как РЖД защищает инвестиции и стратегический актив, который российская компания восстанавливала почти два десятилетия.
Три из четырёх международных направлений перестали работать после закрытия границ с Турцией и Азербайджаном.
Единственный выход проходил через Грузию к портам Поти и Батуми. Небольшая национальная ж/д сеть превратилась в тупиковую: прямой связи с Россией не было, транзит отсутствовал, а грузовую базу обеспечивали несколько армянских предприятий и поставки за границу.
Одновременно накапливался физический износ инфраструктуры. Срочного ремонта требовали сотни километров железной дороги. В 2007 году тогдашний министр транспорта Армении Манукян прямо называл концессию "спасением" и предупреждал, что без инвестиций страна потеряет свою ж/д сеть.
Самостоятельно на тот момент Армения провести модернизацию ж/д не могла. Первоначальная инвестиционная программа оценивалась в $570 млн.
С 2008-го по 2025-й РЖД и ЮКЖД потратили на модернизацию армянской ж/д инфраструктуры около $396 млн. Дивиденды РЖД не выплачивались: прибыль оставалась в железнодорожной системе Армении.
Это не было чистой благотворительностью. Россия рассчитывала, что при открытии границ тупиковая дорога превратится в транзитный маршрут между Россией, Грузией, Турцией и Азербайджаном.
Пашинян утверждает, что управление ж/д российской госкомпанией мешает Армении включиться в новые маршруты между Азербайджаном и Турцией. Из-за санкций и политического противостояния с Москвой западные и некоторые ближневосточные инвесторы могут не захотеть сотрудничать с РЖД.
Бесконфликтный выход РЖД потребует согласия России и финансовой компенсации. Армения пытается вернуть свободу транспортной политики, тогда как РЖД защищает инвестиции и стратегический актив, который российская компания восстанавливала почти два десятилетия.