02.04.2026 07:51
В России придумали, как сажать турбовинтовые самолёты на ВПП короче 1000 метров
⚡️В России придумали, как сажать турбовинтовые самолёты на ВПП короче 1000 метров.
Инженеры ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского разработали новую схему механизации крыла для региональных турбовинтовых самолётов, рассчитанных на короткий взлёт и посадку. Разработка нацелена на эксплуатацию с полос длиной до 1000 м и разгрузку крупных воздушных гаваней за счёт пригородных аэродромов.
В основе решения — комбинация закрылка Фаулера, поворотного щитка Крюгера и управляемого спойлера в корневой части крыла.
Такая схема формирует более устойчивое обтекание на больших углах атаки и увеличивает максимальный коэффициент подъёмной силы на взлётно-посадочных режимах.
Расчёты показали, что самолёт сможет взлетать на гораздо меньшей скорости. Его способность держаться в воздухе вырастет в разы, а отклонение спойлера добавит ещё немного устойчивости.
Это позволит сократить длину полосы для взлёта и посадки, не мешая быстро лететь на большой высоте.
Инженеры ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского разработали новую схему механизации крыла для региональных турбовинтовых самолётов, рассчитанных на короткий взлёт и посадку. Разработка нацелена на эксплуатацию с полос длиной до 1000 м и разгрузку крупных воздушных гаваней за счёт пригородных аэродромов.
В основе решения — комбинация закрылка Фаулера, поворотного щитка Крюгера и управляемого спойлера в корневой части крыла.
Такая схема формирует более устойчивое обтекание на больших углах атаки и увеличивает максимальный коэффициент подъёмной силы на взлётно-посадочных режимах.
Расчёты показали, что самолёт сможет взлетать на гораздо меньшей скорости. Его способность держаться в воздухе вырастет в разы, а отклонение спойлера добавит ещё немного устойчивости.
Это позволит сократить длину полосы для взлёта и посадки, не мешая быстро лететь на большой высоте.