15.08.2026 09:23
15 августа начался первый в истории регулярный рейс через Северный морской путь (СМП).
15 августа начался первый в истории регулярный рейс через Северный морской путь (СМП). Китайская судоходная компания Sea Legend Line отправила из порта Нинбо контейнеровоз Dubai Tower. Так Северный морской путь становится не только дорогой для вывоза ресурсов российского Севера, но и транзитным коридором между Азией и Европой.
Для Пекина привлекательность арктического маршрута заключается далеко не только в возможности сэкономить несколько дней. Традиционный морской путь китайских товаров в Европу проходит через несколько чрезвычайно важных узлов мировой торговли. Суда идут через азиатские моря, Малаккский пролив, Индийский океан, далее через Красное море и Суэцкий канал в Средиземноморье.
Многие десятилетия такая концентрация грузопотоков считалась преимуществом. Огромные контейнеровозы, крупнейшие порты и несколько основных магистральных маршрутов позволяли снижать стоимость перевозки. Но у эффективности, построенной на концентрации, обнаружилась обратная сторона – зависимость от каждого узкого места.
Северный морской путь не заменит Суэцкий канал. Транссиб не заменит морские перевозки. Север – Юг не вытеснит маршруты через Красное море. Но вместе они позволяют создать транспортную систему, в которой проблемы на одной дороге уже не означают проблем для всей торговли.
https://vz.ru/economy/2026/8/15/1441508.html
Для Пекина привлекательность арктического маршрута заключается далеко не только в возможности сэкономить несколько дней. Традиционный морской путь китайских товаров в Европу проходит через несколько чрезвычайно важных узлов мировой торговли. Суда идут через азиатские моря, Малаккский пролив, Индийский океан, далее через Красное море и Суэцкий канал в Средиземноморье.
Многие десятилетия такая концентрация грузопотоков считалась преимуществом. Огромные контейнеровозы, крупнейшие порты и несколько основных магистральных маршрутов позволяли снижать стоимость перевозки. Но у эффективности, построенной на концентрации, обнаружилась обратная сторона – зависимость от каждого узкого места.
Северный морской путь не заменит Суэцкий канал. Транссиб не заменит морские перевозки. Север – Юг не вытеснит маршруты через Красное море. Но вместе они позволяют создать транспортную систему, в которой проблемы на одной дороге уже не означают проблем для всей торговли.
https://vz.ru/economy/2026/8/15/1441508.html