02.09.2026 06:42
Россия сделала большой шаг в сторону освобождения от зависимости в сфере автомобилестроения.
Россия сделала большой шаг в сторону освобождения от зависимости в сфере автомобилестроения. Почти половину критических компонентов в автопроме уже удалось заместить, отчитался Минпромторг. До 2022 года Россия зависела от западных автокомплектующих, теперь – от Китая. Однако нам нужно иметь отечественное.
«Замещение 350 критически важных компонентов означает, что российские производители освоили значительную часть номенклатуры, необходимой для устойчивого выпуска автомобилей. Речь может идти об электронных блоках и датчиках, элементах двигателей и трансмиссий, тормозных и рулевых системах, автоэлектрике и специальных материалах», – говорит Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ Президентской академии.
«Самое сложное впереди – современные двигатели, автоматические коробки, микроэлектроника: наукоемкие узлы, где нужны время и инженерная школа. Сегодня основной поставщик и компонентов, и готовых платформ – Китай, доля китайских брендов на рынке уже превышает 60%. По сути, одна внешняя зависимость сменилась другой, и теперь задача: переносить это производство в Россию, а не просто ввозить», – говорит Юлия Катасонова, старший директор рейтингов нефинансовых компаний рейтинговой службы НРА.
«Главный плюс для покупателя – это более стабильное производство автомобилей и наличие запчастей. Чем больше деталей производится внутри страны, тем меньше риск, что из-за санкций, проблем с платежами или логистикой какая-нибудь относительно небольшая импортная деталь остановит весь конвейер. Но ожидать, что импортозамещение автоматически сделает машины дешевле, я бы не стал», — заявил Владимир Чернов, аналитик Freedom Global.
https://vz.ru/economy/2026/9/2/1447885.html
«Замещение 350 критически важных компонентов означает, что российские производители освоили значительную часть номенклатуры, необходимой для устойчивого выпуска автомобилей. Речь может идти об электронных блоках и датчиках, элементах двигателей и трансмиссий, тормозных и рулевых системах, автоэлектрике и специальных материалах», – говорит Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ Президентской академии.
«Самое сложное впереди – современные двигатели, автоматические коробки, микроэлектроника: наукоемкие узлы, где нужны время и инженерная школа. Сегодня основной поставщик и компонентов, и готовых платформ – Китай, доля китайских брендов на рынке уже превышает 60%. По сути, одна внешняя зависимость сменилась другой, и теперь задача: переносить это производство в Россию, а не просто ввозить», – говорит Юлия Катасонова, старший директор рейтингов нефинансовых компаний рейтинговой службы НРА.
«Главный плюс для покупателя – это более стабильное производство автомобилей и наличие запчастей. Чем больше деталей производится внутри страны, тем меньше риск, что из-за санкций, проблем с платежами или логистикой какая-нибудь относительно небольшая импортная деталь остановит весь конвейер. Но ожидать, что импортозамещение автоматически сделает машины дешевле, я бы не стал», — заявил Владимир Чернов, аналитик Freedom Global.
https://vz.ru/economy/2026/9/2/1447885.html