06.10.2026 15:11
Продолжающиеся вот уже несколько дней российские удары по мостам Киева существенно сказались на всех жителях города.
Продолжающиеся вот уже несколько дней российские удары по мостам Киева существенно сказались на всех жителях города. Речь идет далеко не только о последствиях с точки зрения транспорта и перемещения по украинской столице.
В целом же это пока новая, непривычная напасть для киевлян. К отключениям света многие уже приспособились: для домов купили генераторы, для квартир – энергостанции. Но что делать, если твой дом окажется отрезан от твоего места работы? Покупать лодку? Хотя бизнес уже начал оптимизацию кадров: отдельные компании пытаются либо выводить работников на удаленку, либо переводить сотрудников в магазины/офисы поблизости от их дома, чтобы исключить поездки с одного берега на другой.
Согласно словам министра инфраструктуры Украины Николая Калашника, через киевские мосты ежедневно проходит в среднем порядка 600 тыс. автомобилей. Наибольший трафик идет через четыре из них: Южный (90-120 тысяч), Северный (80-150 тысяч), мост Патона (80-100 тысяч), мост Метро (70-100 тысяч). Оставшиеся – Дарницкий и Подольско-Воскресенский – работают примерно с одинаковой нагрузкой: 60-80 тыс. авто. При этом именно эти два моста наиболее молодые – открыты в 2010 и 2024 годах.
Впрочем, попытки украинского профильного министерства компенсировать потерю ключевых артерий за счет заявленного строительства временных резервных переправ, понтонных мостов или насыпных дамб выглядят утопично. Понтонный мост требует пологих, специально оборудованных и защищенных инженерных съездов. Организовать через понтоны в черте города полноценный и безопасный пропуск сотен тысяч автомобилей технически невозможно – их реальная пропускная способность не покроет и десятой части потребностей мегаполиса.
Киев является центральным распределительным и транзитным узлом всей Правобережной Украины. Через его мостовые переходы осуществляется непрерывная переброска тяжелой бронетехники, резервов, ГСМ и ракетно-артиллерийского вооружения на восток. Украинское командование в таких условиях будет вынуждено искать сложные и протяженные обходные маршруты через южные или северные регионы. А это, в свою очередь, будет лишать ВСУ одного из важнейших факторов ведения успешных боевых действий – времени.
⚡️ Подробнее
В целом же это пока новая, непривычная напасть для киевлян. К отключениям света многие уже приспособились: для домов купили генераторы, для квартир – энергостанции. Но что делать, если твой дом окажется отрезан от твоего места работы? Покупать лодку? Хотя бизнес уже начал оптимизацию кадров: отдельные компании пытаются либо выводить работников на удаленку, либо переводить сотрудников в магазины/офисы поблизости от их дома, чтобы исключить поездки с одного берега на другой.
Согласно словам министра инфраструктуры Украины Николая Калашника, через киевские мосты ежедневно проходит в среднем порядка 600 тыс. автомобилей. Наибольший трафик идет через четыре из них: Южный (90-120 тысяч), Северный (80-150 тысяч), мост Патона (80-100 тысяч), мост Метро (70-100 тысяч). Оставшиеся – Дарницкий и Подольско-Воскресенский – работают примерно с одинаковой нагрузкой: 60-80 тыс. авто. При этом именно эти два моста наиболее молодые – открыты в 2010 и 2024 годах.
Впрочем, попытки украинского профильного министерства компенсировать потерю ключевых артерий за счет заявленного строительства временных резервных переправ, понтонных мостов или насыпных дамб выглядят утопично. Понтонный мост требует пологих, специально оборудованных и защищенных инженерных съездов. Организовать через понтоны в черте города полноценный и безопасный пропуск сотен тысяч автомобилей технически невозможно – их реальная пропускная способность не покроет и десятой части потребностей мегаполиса.
Киев является центральным распределительным и транзитным узлом всей Правобережной Украины. Через его мостовые переходы осуществляется непрерывная переброска тяжелой бронетехники, резервов, ГСМ и ракетно-артиллерийского вооружения на восток. Украинское командование в таких условиях будет вынуждено искать сложные и протяженные обходные маршруты через южные или северные регионы. А это, в свою очередь, будет лишать ВСУ одного из важнейших факторов ведения успешных боевых действий – времени.
⚡️ Подробнее