30.05.2026 09:00
Из почты Ворчуна.
Из почты Ворчуна.
"По поводу толщины асфальта.
Дело в том, что при ремонте УДС Мурманска в рамках реализации национальных проектов, областных и муниципальных программ переукладывается лишь один верхний слой асфальта.
Технология ремонта по-мурмански такова.
Путем холодного фрезерования снимается слой старого асфальта на глубину до 7 см. Фактически снимается от 1 до 5 см. Далее укладывается или растирается тонким слоем и не везде выравнивающий слой, который толком слоем назвать нельзя. На него уже укладывается тот единственный слой, толщина которого колеблется от 2 до 5-6 см. Средняя толщина укладываемого слоя равна 3 см, что безусловно мало.
По-сути, это ямочный ремонт на всю ширину проезжей части «большими картами», в результате которого верхний аварийный неровный слой меняется на новый, ровный, чем обеспечиваются приемлемые условия движения водителям транспортных средств.
Если углубляться в детали такого ремонта, то ситуация следующая:
1. В результате фрезерования демонтируется лишь верхний слой асфальтобетонного покрытия. Нижние слои, такие же аварийные, трещиноватые и рыхлые, остаются.
2. Укладка верхнего слоя зачастую выполняется на практически развалившийся нижний слой, без оценки его несущей способности и какой-либо оглядки на состояние.
3. Уложенный на рыхлое в прошлом асфальтобетонное, а ныне аварийно-рыхлое основание новый слой асфальта становится по-сути во всей конструкции единственно новым. То есть, конструкция как одно целое не работает.
4. Самое плохое, что под новый тоненький слой покрытия через рыхлый нижний слой пот часто плохой подгрунтовке просачивается вода и попросту «взрывает» неоднородную (взаимно не сопряженную) конструкцию в периоды перепадов температуры через нулевую отметку по Цельсия.
С точки зрения любого дорожника выполняемые по принципу простой бездумной замены верхнего слоя ремонты проезжей части являются действительно освоением денежных средств. Они дают вау-эффект (ровность) на непродолжительный период времени, откладывая и более плотно группируя все скрытые внутри конструкции проблемы. Если к этому еще добавить некачественную асфальтобетонную смесь, из которой устраивался этот единственный верхний слой, то ситуация вообще печальная, прямо туши свет."
Ещё будут комментарии?
"По поводу толщины асфальта.
Дело в том, что при ремонте УДС Мурманска в рамках реализации национальных проектов, областных и муниципальных программ переукладывается лишь один верхний слой асфальта.
Технология ремонта по-мурмански такова.
Путем холодного фрезерования снимается слой старого асфальта на глубину до 7 см. Фактически снимается от 1 до 5 см. Далее укладывается или растирается тонким слоем и не везде выравнивающий слой, который толком слоем назвать нельзя. На него уже укладывается тот единственный слой, толщина которого колеблется от 2 до 5-6 см. Средняя толщина укладываемого слоя равна 3 см, что безусловно мало.
По-сути, это ямочный ремонт на всю ширину проезжей части «большими картами», в результате которого верхний аварийный неровный слой меняется на новый, ровный, чем обеспечиваются приемлемые условия движения водителям транспортных средств.
Если углубляться в детали такого ремонта, то ситуация следующая:
1. В результате фрезерования демонтируется лишь верхний слой асфальтобетонного покрытия. Нижние слои, такие же аварийные, трещиноватые и рыхлые, остаются.
2. Укладка верхнего слоя зачастую выполняется на практически развалившийся нижний слой, без оценки его несущей способности и какой-либо оглядки на состояние.
3. Уложенный на рыхлое в прошлом асфальтобетонное, а ныне аварийно-рыхлое основание новый слой асфальта становится по-сути во всей конструкции единственно новым. То есть, конструкция как одно целое не работает.
4. Самое плохое, что под новый тоненький слой покрытия через рыхлый нижний слой пот часто плохой подгрунтовке просачивается вода и попросту «взрывает» неоднородную (взаимно не сопряженную) конструкцию в периоды перепадов температуры через нулевую отметку по Цельсия.
С точки зрения любого дорожника выполняемые по принципу простой бездумной замены верхнего слоя ремонты проезжей части являются действительно освоением денежных средств. Они дают вау-эффект (ровность) на непродолжительный период времени, откладывая и более плотно группируя все скрытые внутри конструкции проблемы. Если к этому еще добавить некачественную асфальтобетонную смесь, из которой устраивался этот единственный верхний слой, то ситуация вообще печальная, прямо туши свет."
Ещё будут комментарии?