14.04.2026 05:00
О праве Ирана брать плату за Ормуз и принципе “Mare Liberum” [2/2] Начало выше. В 1783 английская армия капитулировала
О праве Ирана брать плату за Ормуз и принципе “Mare Liberum” [2/2]
Начало выше.
В 1783 английская армия капитулировала в Йорктауне и Штаты стали независимыми.
В 19 веке только маленькая Дания и дряхлеющая Османская империя брали плату за проход проливов.
В 1857 международное давление вынудило Данию сделать проход через проливы бесплатным.
А в 1923 после поражения в Первой мировой, и Турция отказалась от платы за Босфор и Дарданеллы по Лозаннскому договору.
Отказ Турции от пошлин был подтверждён конвенцией Монтрё, которая утвердила и порядок прохода военных судов: для черноморских стран ограничений почти нет, а военные корабли нечерноморских стран ограничены по общему тоннажу - 30 тыс тонн, по тоннажу каждого корабля - 10 тыс тонн и по количеству кораблей - 9, максимальный срок пребывания в Чёрном море — 21 день.
Проливы надо поддерживать в нормальном состоянии и Турция берет плату с гражданских судов за санитарный контроль, маяки и прочее. Турция брала по 0,8$ с тонны водоизмещения корабля и почти 40 лет не поднимала тариф до 2022, но за последние три года подняла платежи до 5,8$ с тонны.
В 2024 платежи составили 227,4 млн$.
При проходе Магелланова пролива Чили берёт плату за лоцманов.
Мне рассказывали капитаны, что без опытного лоцмана проходить Магелланов пролив опасно, пролив сложный - сильные течения, извилистый, много мелей и рифов по всей длине пролива - 611 км.
По закону Чили найм чилийских лоцманов обязателен.
Есть альтернативный путь - вокруг мыса Горн через пролив Дрейка - 1 417 км, но он требует больше горючки, а чилийцы подобрали платежи так, чтобы проход через Магелланов пролив с платежами за лоцманов был дешевле прохода пролива Дрейка.
Чили не публикует доходы от пролива, но по оценкам получает ежегодно скромные 25–30 млн$.
Турция и Чили обосновали плату безопасностью судоходства. Деньги получают умеренные. Возражений нет.
Совсем другая ситуация с требованиями Ирана платежей за Ормузский пролив.
Ормуз - одна из основных артерий мира, лоцманов там не надо, альтернативы нет.
Иран назначил плату 1$ за баррель. Это ненамного больше 5,8$ с тонны за проход через Босфор и Дарданеллы (в одной тонне 7,3 барреля), но через Ормуз идет много танкеров и, по оценкам, платежи составят 64 млрд$ в год. Даже если Иран поделит их пополам с Оманом, сумма будет огромная.
Танкеры в основном идут в Индию и Китай. Индия категорически возражает против платежей Ирану, Китай отмалчивается.
Иран - союзник России, но Россия пока не поддержала пошлины. Создание прецедента - шаг серьёзный. Могут ввести и другие страны, а России это ни к чему.
Скорее всего, Ирану разрешат несколько лет брать плату за проход Ормуза для восстановления разрушенной экономики, а потом вернутся к принципу "Mare Liberum" - свободного моря.
Правда, как показывает практика, заставить Иран что-то сделать, очень непросто )
Начало выше.
В 1783 английская армия капитулировала в Йорктауне и Штаты стали независимыми.
В 19 веке только маленькая Дания и дряхлеющая Османская империя брали плату за проход проливов.
В 1857 международное давление вынудило Данию сделать проход через проливы бесплатным.
А в 1923 после поражения в Первой мировой, и Турция отказалась от платы за Босфор и Дарданеллы по Лозаннскому договору.
Отказ Турции от пошлин был подтверждён конвенцией Монтрё, которая утвердила и порядок прохода военных судов: для черноморских стран ограничений почти нет, а военные корабли нечерноморских стран ограничены по общему тоннажу - 30 тыс тонн, по тоннажу каждого корабля - 10 тыс тонн и по количеству кораблей - 9, максимальный срок пребывания в Чёрном море — 21 день.
Проливы надо поддерживать в нормальном состоянии и Турция берет плату с гражданских судов за санитарный контроль, маяки и прочее. Турция брала по 0,8$ с тонны водоизмещения корабля и почти 40 лет не поднимала тариф до 2022, но за последние три года подняла платежи до 5,8$ с тонны.
В 2024 платежи составили 227,4 млн$.
При проходе Магелланова пролива Чили берёт плату за лоцманов.
Мне рассказывали капитаны, что без опытного лоцмана проходить Магелланов пролив опасно, пролив сложный - сильные течения, извилистый, много мелей и рифов по всей длине пролива - 611 км.
По закону Чили найм чилийских лоцманов обязателен.
Есть альтернативный путь - вокруг мыса Горн через пролив Дрейка - 1 417 км, но он требует больше горючки, а чилийцы подобрали платежи так, чтобы проход через Магелланов пролив с платежами за лоцманов был дешевле прохода пролива Дрейка.
Чили не публикует доходы от пролива, но по оценкам получает ежегодно скромные 25–30 млн$.
Турция и Чили обосновали плату безопасностью судоходства. Деньги получают умеренные. Возражений нет.
Совсем другая ситуация с требованиями Ирана платежей за Ормузский пролив.
Ормуз - одна из основных артерий мира, лоцманов там не надо, альтернативы нет.
Иран назначил плату 1$ за баррель. Это ненамного больше 5,8$ с тонны за проход через Босфор и Дарданеллы (в одной тонне 7,3 барреля), но через Ормуз идет много танкеров и, по оценкам, платежи составят 64 млрд$ в год. Даже если Иран поделит их пополам с Оманом, сумма будет огромная.
Танкеры в основном идут в Индию и Китай. Индия категорически возражает против платежей Ирану, Китай отмалчивается.
Иран - союзник России, но Россия пока не поддержала пошлины. Создание прецедента - шаг серьёзный. Могут ввести и другие страны, а России это ни к чему.
Скорее всего, Ирану разрешат несколько лет брать плату за проход Ормуза для восстановления разрушенной экономики, а потом вернутся к принципу "Mare Liberum" - свободного моря.
Правда, как показывает практика, заставить Иран что-то сделать, очень непросто )