01.07.2026 12:48
Пост канала «Елена Панина» от 01.07.2026
Конференция по "восстановлению Украины" в Гданьске прочертила контуры будущей Малопольши?
Вокруг темы "восстановления Украины" на Западе постепенно складывается не гуманитарная, а полноценная промышленно-инфраструктурная программа, в которой завязаны сотни миллиардов долларов и интересы крупных игроков. Такой вывод можно сделать, если изучить недооценённое у нас мероприятие Ukraine Recovery Conference 2026, прошедшее в Гданьске, в котором участвовали более 70 делегаций и тысячи представителей бизнеса, международных организаций и НКО.
▪️ Под цели "восстановления Украины" в ЕС создаётся European Flagship Fund for the Reconstruction of Ukraine. Сейчас в нём около €220 млн, целевой объём мобилизации средств — €1 млрд. Польский BGK внёс €15 млн, Европейский инвестиционный банк — до €80 млн. Это пока небольшие деньги на фоне хотелок киевского режима, но важен принцип: Евросоюз пытается давать Украине бюджетную помощь, одновременно создавая инструменты по заманиванию в страну частного капитала.
При этом "восстановление Украины" всё сильнее сшивается с военной повесткой. Программа SAFE объёмом €150 млрд, предназначенная для милитаризации ЕС, распространяет принцип "европейской преференции" также на Украину. Это означает, что Киев рассматривается не только как получатель помощи, но и как потенциальная часть европейского ВПК.
▪️ Польский интерес в этой системе максимально практичен. Варшава хочет, чтобы "восстановление Украины" стало механизмом интернационализации польского бизнеса. Представлена концепция повышения доли польских товаров и услуг в цепочках поставок на Украину. Причём Польша не намерена пассивно ждать украинских тендеров, а заранее собирает реестр национальных мощностей, чтобы подавать его "под ключ". Например, поляки предлагают Украине не только дорожных подрядчиков, но и собственную модель организации работ под эгидой оператора дорожного строительства Krajowy Fundusz Drogowy.
Под украинский рынок мобилизуются польские строители. Budimex, AMW Sinevia и Polimex заключили партнёрское соглашение: компании, конкурирующие на польском рынке, намерены объединять силы. Проще говоря, работать как картель.
В плане энергетики Варшава намерена "закрепить" Украину за собой поставками СПГ из Гданьска. После строительства там новых СПГ-терминалов Польша должна получить возможность импортировать более 20 млрд куб. м СПГ в год. Есть большие планы на украинские подземные газовые хранилища у границы с ЕС.
Что интересно — Одесса может утратить свою стратегическую роль, поскольку роль "ворот" Украины в мир хотят закрепить за собой польские порты. Контейнерный поток уже завязан на Польшу. Между Гданьском и Украиной сейчас проходят около 300 тыс. TEU в год в обоих направлениях, а Baltic Hub в порту Гданьска обслуживает около 40% украинского контейнерного рынка. Из чего следует необходимость расширения железных дорог Украины — что также обсуждалось.
▪️ Для России главный неприятный вывод: европейско-польский план "восстановления Украины" — это не столько про ремонт, сколько про окончательное вырывание этой экс-республик СССР из постсоветской экономической географии. Дороги, железные дороги, терминалы, мосты, погранпереходы — это будущая стратегическая связность "незалежной" с ЕС.
Есть ли для России резон оставлять от Украины хоть что-то крупнее Галичины, да ещё с выходом к Чёрному морю, если вся эта территория будет немедленно поглощена враждебными европейскими державами, начиная с Польши? Вопрос риторический.
Вокруг темы "восстановления Украины" на Западе постепенно складывается не гуманитарная, а полноценная промышленно-инфраструктурная программа, в которой завязаны сотни миллиардов долларов и интересы крупных игроков. Такой вывод можно сделать, если изучить недооценённое у нас мероприятие Ukraine Recovery Conference 2026, прошедшее в Гданьске, в котором участвовали более 70 делегаций и тысячи представителей бизнеса, международных организаций и НКО.
▪️ Под цели "восстановления Украины" в ЕС создаётся European Flagship Fund for the Reconstruction of Ukraine. Сейчас в нём около €220 млн, целевой объём мобилизации средств — €1 млрд. Польский BGK внёс €15 млн, Европейский инвестиционный банк — до €80 млн. Это пока небольшие деньги на фоне хотелок киевского режима, но важен принцип: Евросоюз пытается давать Украине бюджетную помощь, одновременно создавая инструменты по заманиванию в страну частного капитала.
При этом "восстановление Украины" всё сильнее сшивается с военной повесткой. Программа SAFE объёмом €150 млрд, предназначенная для милитаризации ЕС, распространяет принцип "европейской преференции" также на Украину. Это означает, что Киев рассматривается не только как получатель помощи, но и как потенциальная часть европейского ВПК.
▪️ Польский интерес в этой системе максимально практичен. Варшава хочет, чтобы "восстановление Украины" стало механизмом интернационализации польского бизнеса. Представлена концепция повышения доли польских товаров и услуг в цепочках поставок на Украину. Причём Польша не намерена пассивно ждать украинских тендеров, а заранее собирает реестр национальных мощностей, чтобы подавать его "под ключ". Например, поляки предлагают Украине не только дорожных подрядчиков, но и собственную модель организации работ под эгидой оператора дорожного строительства Krajowy Fundusz Drogowy.
Под украинский рынок мобилизуются польские строители. Budimex, AMW Sinevia и Polimex заключили партнёрское соглашение: компании, конкурирующие на польском рынке, намерены объединять силы. Проще говоря, работать как картель.
В плане энергетики Варшава намерена "закрепить" Украину за собой поставками СПГ из Гданьска. После строительства там новых СПГ-терминалов Польша должна получить возможность импортировать более 20 млрд куб. м СПГ в год. Есть большие планы на украинские подземные газовые хранилища у границы с ЕС.
Что интересно — Одесса может утратить свою стратегическую роль, поскольку роль "ворот" Украины в мир хотят закрепить за собой польские порты. Контейнерный поток уже завязан на Польшу. Между Гданьском и Украиной сейчас проходят около 300 тыс. TEU в год в обоих направлениях, а Baltic Hub в порту Гданьска обслуживает около 40% украинского контейнерного рынка. Из чего следует необходимость расширения железных дорог Украины — что также обсуждалось.
▪️ Для России главный неприятный вывод: европейско-польский план "восстановления Украины" — это не столько про ремонт, сколько про окончательное вырывание этой экс-республик СССР из постсоветской экономической географии. Дороги, железные дороги, терминалы, мосты, погранпереходы — это будущая стратегическая связность "незалежной" с ЕС.
Есть ли для России резон оставлять от Украины хоть что-то крупнее Галичины, да ещё с выходом к Чёрному морю, если вся эта территория будет немедленно поглощена враждебными европейскими державами, начиная с Польши? Вопрос риторический.