27.04.2026 11:37
III конференция «Речной буксирный флот: эволюция и перспективы»
ОСК провела III конференцию владельцев и операторов судов «Речной буксирный флот: эволюция и перспективы»
Блок гражданского судостроения ОСК провел в Москве III конференцию владельцев и операторов судов «Речной буксирный флот: эволюция и перспективы». Центральной темой встречи стали текущее состояние речного буксирного флота, перспективные проекты новых судов, грузовая база и механизмы поддержки серийного строительства.
На фоне резко возросшей нагрузки на железнодорожную инфраструктуру встает вопрос перераспределения части грузов на речной транспорт. Помочь в этом могут новые транспортные суда и барже-буксирные составы с небольшой осадкой, способные работать на реках с ограниченными глубинами.
«Речной буксирный флот ‒ тема важная и амбициозная. Флот стареет, и необходимо задумываться, чем восполнять выбывающие суда, ‒ рассказал в приветственном слове к собравшимся заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. ‒ Нам важно понять, что нужно рынку, чтобы предложить наиболее востребованные решения».
Если в конце 80-х годов прошлого века в нашей стране по рекам перевозили около 580 млн тонн грузов, то сейчас ‒ не более 120 млн тонн, отметил он.
В России примерно 42% эксплуатируемого речного флота уже старше 50 лет, а средний возраст буксиров составляет 49 лет. В ближайшее время почти 1500 речных судов могут столкнуться с предельной выработкой ресурса своих технических систем и выйти из эксплуатации.
При этом за минувшие 25 лет было построено всего 57 речных буксиров, что недостаточно для эффективной работы речного транспорта.
Как отметили участники конференции, грузооборот на внутренних водных путях Российской Федерации за последние десятилетия существенно снизился, и этот факт требует синхронного решения задач по развитию перевозок, инфраструктуры и нового флота.
«Мы изучаем запросы перевозчиков и стремимся понять судовладельцев и операторов флота, чтобы подстроить линейку нашей продукции под их нужды, ‒ рассказал заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов. ‒ Важно понять, какие суда приоритетны для реки сейчас. Это большие суда с приличным дедвейтом или баржебуксирные составы? Мы прорабатываем оба направления, чтобы предложить лучшие решения для наших заказчиков».
В очном и онлайн-формате мероприятие объединило более 40 компаний, включая 20 судоходных и 5 портовых организаций, а также представителей проектных бюро, отраслевых экспертов и регулирующих органов.
Подробнее ‒ на сайте ОСК
Подписывайтесь на ОСК в MAX
Блок гражданского судостроения ОСК провел в Москве III конференцию владельцев и операторов судов «Речной буксирный флот: эволюция и перспективы». Центральной темой встречи стали текущее состояние речного буксирного флота, перспективные проекты новых судов, грузовая база и механизмы поддержки серийного строительства.
На фоне резко возросшей нагрузки на железнодорожную инфраструктуру встает вопрос перераспределения части грузов на речной транспорт. Помочь в этом могут новые транспортные суда и барже-буксирные составы с небольшой осадкой, способные работать на реках с ограниченными глубинами.
«Речной буксирный флот ‒ тема важная и амбициозная. Флот стареет, и необходимо задумываться, чем восполнять выбывающие суда, ‒ рассказал в приветственном слове к собравшимся заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. ‒ Нам важно понять, что нужно рынку, чтобы предложить наиболее востребованные решения».
Если в конце 80-х годов прошлого века в нашей стране по рекам перевозили около 580 млн тонн грузов, то сейчас ‒ не более 120 млн тонн, отметил он.
В России примерно 42% эксплуатируемого речного флота уже старше 50 лет, а средний возраст буксиров составляет 49 лет. В ближайшее время почти 1500 речных судов могут столкнуться с предельной выработкой ресурса своих технических систем и выйти из эксплуатации.
При этом за минувшие 25 лет было построено всего 57 речных буксиров, что недостаточно для эффективной работы речного транспорта.
Как отметили участники конференции, грузооборот на внутренних водных путях Российской Федерации за последние десятилетия существенно снизился, и этот факт требует синхронного решения задач по развитию перевозок, инфраструктуры и нового флота.
«Мы изучаем запросы перевозчиков и стремимся понять судовладельцев и операторов флота, чтобы подстроить линейку нашей продукции под их нужды, ‒ рассказал заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов. ‒ Важно понять, какие суда приоритетны для реки сейчас. Это большие суда с приличным дедвейтом или баржебуксирные составы? Мы прорабатываем оба направления, чтобы предложить лучшие решения для наших заказчиков».
В очном и онлайн-формате мероприятие объединило более 40 компаний, включая 20 судоходных и 5 портовых организаций, а также представителей проектных бюро, отраслевых экспертов и регулирующих органов.
Подробнее ‒ на сайте ОСК
Подписывайтесь на ОСК в MAX