25.05.2026 07:00
Kia Seltos: какой выбрать и в чем подвох?
Kia Seltos: корейский кроссовер нашей и не нашей сборки. Какой выбрать и в чем подвох?
Kia Seltos — компактный кроссовер длиной 4370 мм. До 2022 года его собирали в Калининграде, а после ввозили из Кореи, Казахстана и Китая (где модель известна как KX3). У китайской версии — передний привод и мотор 1.5, корейские экземпляры могут быть с дизелем.
Владельцы хвалят удобную посадку и щедрое оснащение, но жалуются на царапающийся пластик, быстро облезающую обшивку руля и неоднородное качество сборки. Кузов: есть проблемы с коррозией передних дверей.
Самый надежный выбор — атмосферные моторы 1.6 (121–123 л.с.) и 2.0 (149 л.с.) с распределенным впрыском. Они служат свыше 300 тысяч км. Турбомотор 1.6 (177 л.с.) склонен к масложору и имеет невеликий ресурс цепи ГРМ. Дизель 1.6 надежен, но дорог в обслуживании.
С трансмиссией тоже не все просто. Механика и классический автомат A6GF1 вопросов не вызывают. Вариатор C0GF1 с тянущей цепью теоретически может пройти 200–300 тысяч км, но на практике попадает в ремонт уже после 100–150 тысяч. А робот D7UF1 с сухими сцеплениями требует постоянного контроля и адаптации. Муфта полного привода нежная и при длительных нагрузках перегревается.
Оптимальный выбор: Seltos 1.6 с механикой или автоматом и передним приводом.
Подробности — в материале на сайте.
Kia Seltos — компактный кроссовер длиной 4370 мм. До 2022 года его собирали в Калининграде, а после ввозили из Кореи, Казахстана и Китая (где модель известна как KX3). У китайской версии — передний привод и мотор 1.5, корейские экземпляры могут быть с дизелем.
Владельцы хвалят удобную посадку и щедрое оснащение, но жалуются на царапающийся пластик, быстро облезающую обшивку руля и неоднородное качество сборки. Кузов: есть проблемы с коррозией передних дверей.
Самый надежный выбор — атмосферные моторы 1.6 (121–123 л.с.) и 2.0 (149 л.с.) с распределенным впрыском. Они служат свыше 300 тысяч км. Турбомотор 1.6 (177 л.с.) склонен к масложору и имеет невеликий ресурс цепи ГРМ. Дизель 1.6 надежен, но дорог в обслуживании.
С трансмиссией тоже не все просто. Механика и классический автомат A6GF1 вопросов не вызывают. Вариатор C0GF1 с тянущей цепью теоретически может пройти 200–300 тысяч км, но на практике попадает в ремонт уже после 100–150 тысяч. А робот D7UF1 с сухими сцеплениями требует постоянного контроля и адаптации. Муфта полного привода нежная и при длительных нагрузках перегревается.
Оптимальный выбор: Seltos 1.6 с механикой или автоматом и передним приводом.
Подробности — в материале на сайте.