31.08.2026 17:03
Volga K50: тест-драйв флагманского кроссовера В свежем номере журнала «За рулем» — подробный тест-драйв флагманского кр
Volga K50: тест-драйв флагманского кроссовера
В свежем номере журнала «За рулем» — подробный тест-драйв флагманского кроссовера Volga K50. Эксперт разобрал машину по косточкам и оценил её сильные стороны и особенности, которые отличают модель от донорского Geely Monjaro.
Среди плюсов — качественный интерьер с кожей Nappa и трёхзонным климат-контролем, который редко встречается в этом сегменте, а также отличная акустика Infinity с 12 динамиками.
Полный привод с принудительной блокировкой муфты в режиме Offroad позволяет К50 уверенно чувствовать себя на песке и бездорожье. Связка 2,0-литрового турбомотора мощностью 238 л.с. и 8-ступенчатого автомата работает идеально — ни рывков, ни задержек.
Управляемость у К50 одна из лучших в классе: точные реакции и информативный руль.
Но есть и свои особенности. Адаптивные амортизаторы на топ-версии ухудшили плавность хода — эксперт советует присмотреться к базовой версии с обычной пружинной подвеской, она мягче и комфортнее.
Также удивляет отсутствие Apple CarPlay и встроенных сервисов Яндекса или VK — для машины российской сборки это странно.
Полный разбор — в сентябрьском номере «За рулем». Уже в продаже!
OZON: https://ozon.ru/t/tPiFaVw
В свежем номере журнала «За рулем» — подробный тест-драйв флагманского кроссовера Volga K50. Эксперт разобрал машину по косточкам и оценил её сильные стороны и особенности, которые отличают модель от донорского Geely Monjaro.
Среди плюсов — качественный интерьер с кожей Nappa и трёхзонным климат-контролем, который редко встречается в этом сегменте, а также отличная акустика Infinity с 12 динамиками.
Полный привод с принудительной блокировкой муфты в режиме Offroad позволяет К50 уверенно чувствовать себя на песке и бездорожье. Связка 2,0-литрового турбомотора мощностью 238 л.с. и 8-ступенчатого автомата работает идеально — ни рывков, ни задержек.
Управляемость у К50 одна из лучших в классе: точные реакции и информативный руль.
Но есть и свои особенности. Адаптивные амортизаторы на топ-версии ухудшили плавность хода — эксперт советует присмотреться к базовой версии с обычной пружинной подвеской, она мягче и комфортнее.
Также удивляет отсутствие Apple CarPlay и встроенных сервисов Яндекса или VK — для машины российской сборки это странно.
Полный разбор — в сентябрьском номере «За рулем». Уже в продаже!
OZON: https://ozon.ru/t/tPiFaVw