19.09.2026 10:00
Почему ДТ дороже бензина, хотя сделать его проще?
Почему ДТ дороже бензина, хотя сделать его проще?
Казалось бы, дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин — это более тяжёлая фракция. Значит, и стоить она должна меньше. Но на практике всё наоборот. И не только у нас.
Виноваты экологические стандарты
Раньше дизтопливо получали простой перегонкой, и оно было дешевле бензина. Теперь для классов уровня К5 нужна глубокая гидроочистка: удаление серы и примесей требует водорода, высокого давления, специальных катализаторов и серьёзных энергозатрат. Это заметно увеличивает себестоимость.
Спрос и экспорт
Дизель нужен грузовикам, автобусам, сельхозтехнике и спецтехнике. Когда экономика активна, спрос растёт, и цена тоже. Плюс наше дизтопливо уходит на экспорт — это сокращает предложение внутри страны и подталкивает цену вверх.
Налоги
Исторически акциз на дизель был ниже бензинового, но со временем ставки сблизились, и налоговое преимущество почти исчезло.
Сезонность
Для зимы нужно зимнее ДТ с депрессорными присадками. Это усложняет производство, хранение и логистику. Самые нестабильные периоды — весна и осень, когда заводы перестраивают производство с летнего топлива на зимнее и наоборот.
А что в Европе?
В среднем в ЕС дизель тоже дороже бензина. На середину августа 2026 года бензин Euro 95 стоил около €1,81 за литр, а дизель — примерно €1,95.
Получается, хотя базовая перегонка для дизеля проще, дорогие этапы очистки, спрос, экспорт, налоги и сезонность делают своё дело. Поэтому ценники на ДТ и перегоняют бензиновые.
Казалось бы, дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин — это более тяжёлая фракция. Значит, и стоить она должна меньше. Но на практике всё наоборот. И не только у нас.
Виноваты экологические стандарты
Раньше дизтопливо получали простой перегонкой, и оно было дешевле бензина. Теперь для классов уровня К5 нужна глубокая гидроочистка: удаление серы и примесей требует водорода, высокого давления, специальных катализаторов и серьёзных энергозатрат. Это заметно увеличивает себестоимость.
Спрос и экспорт
Дизель нужен грузовикам, автобусам, сельхозтехнике и спецтехнике. Когда экономика активна, спрос растёт, и цена тоже. Плюс наше дизтопливо уходит на экспорт — это сокращает предложение внутри страны и подталкивает цену вверх.
Налоги
Исторически акциз на дизель был ниже бензинового, но со временем ставки сблизились, и налоговое преимущество почти исчезло.
Сезонность
Для зимы нужно зимнее ДТ с депрессорными присадками. Это усложняет производство, хранение и логистику. Самые нестабильные периоды — весна и осень, когда заводы перестраивают производство с летнего топлива на зимнее и наоборот.
А что в Европе?
В среднем в ЕС дизель тоже дороже бензина. На середину августа 2026 года бензин Euro 95 стоил около €1,81 за литр, а дизель — примерно €1,95.
Получается, хотя базовая перегонка для дизеля проще, дорогие этапы очистки, спрос, экспорт, налоги и сезонность делают своё дело. Поэтому ценники на ДТ и перегоняют бензиновые.