03.04.2026 06:59
Еще комментарий по сделке: Опа, Wildberries купил Ситимобил, а заодно ещё и Таксовичкоф+Грузовичкоф.
Еще комментарий по сделке:
Опа, Wildberries купил Ситимобил, а заодно ещё и Таксовичкоф+Грузовичкоф.
Я недавно заказывал трансфер в аэропорт через Таксовичкоф (кстати, это дешевле, можно более детально расписать требования к машине и заранее вызвать ко времени - удобно). Я тогда заметил, что водитель приехал через Таксовичкоф, но софт и диспетчеризация у него от Ситимобила.
Тут нужно вспомнить, как вообще эти три компании оказались вместе. Таксовичкоф и Грузовичкоф - это изначально сервисы предпринимателя Игорь Рудзия, которые существуют уже давно. Таксовичкоф имеет некоторую долю рынка в регионах, а ещё занимается нишевыми такси-сервисами (вроде трансферов). Грузовичкоф уже давно один из лидеров в "розничных" грузоперевозках. Сама структура Рудзия, которые контролирует эти компании называется People&People. Там сложная структура владения, но по факту контроль за ней.
Из Ситимобила же (предупреждаю: дальше возможны ностальгические tech-слёзы) во второй половине десятых строили главного конкурента Яндекса. Сначала Сбер и Мегафон влили в него почти $30 млн, затем его перекинули в "О2О" - совместное райдтех-еком предприятие Сбера и тогда ещё Mail.ru (помните такую?). В 2018 я даже чуть не устроился на работу в это "O2O" (не водителем, вожу я плохо), но пронесло.
Так вот, Ситимобил развивали-развивали, но потом случился 2022, и Сбер с VK решили, что они наигрались в машинки и доставки. Ситимобил решили тупо... закрыть, и закрыли бы, но в последний день его за копейки купил Рудзий.
Формально такси Ситимобил продолжило работать - в сторах даже можно скачать приложение. Но фактически его раздербанили на инфраструктуру и софт для Таксовичкоф/Грузовичкоф.
Теперь же этих трёх райдтех-альтушек покупает богатый и амбициозный WB, который всё не может запустить в РФ десять раз обещанное такси. Доли рынка у этих такси-сервисов (кроме Грузовичкова, но это отдельная история) почти нет, поэтому я вижу у этого M&A такие цели:
1. Дешманский ускоритель входа. По оценкам, WB покупает все три компании за 3-8 млрд руб. Это просто крохи по сравнению с тем, сколько стоит строить диспетчерскую инфраструктуру, приложение и юридическую базу под такси-агрегатор с нуля.
2. Отдельно выделю готовый пул водителей. Да, он не очень большой, но для старта сойдёт. А это supply-side - ключевой элемент любой платформы (про это подробнее писал тут).
3. Ещё стоит сказать про Грузовичкоф. WB получает не только такси, но и готовый грузовой флот с водителями и всей инфрой. А это уже прямая синергия с логистикой маркетплейса.
В общем, WB купила готовый технологический плацдарм для запуска такси (и не только). Но фундаментальная проблема - укрепившаяся пользовательская привычка "такси = Яндекс" - никуда не делась. Да и сам Яндекс не бездействует, вон такси-лоукостер Fasten запустили. Думаю, единственный вариант для WB - это жёстко залить рынок баблом. Что ж, они могут, посмотрим.
Дизраптор
Опа, Wildberries купил Ситимобил, а заодно ещё и Таксовичкоф+Грузовичкоф.
Я недавно заказывал трансфер в аэропорт через Таксовичкоф (кстати, это дешевле, можно более детально расписать требования к машине и заранее вызвать ко времени - удобно). Я тогда заметил, что водитель приехал через Таксовичкоф, но софт и диспетчеризация у него от Ситимобила.
Тут нужно вспомнить, как вообще эти три компании оказались вместе. Таксовичкоф и Грузовичкоф - это изначально сервисы предпринимателя Игорь Рудзия, которые существуют уже давно. Таксовичкоф имеет некоторую долю рынка в регионах, а ещё занимается нишевыми такси-сервисами (вроде трансферов). Грузовичкоф уже давно один из лидеров в "розничных" грузоперевозках. Сама структура Рудзия, которые контролирует эти компании называется People&People. Там сложная структура владения, но по факту контроль за ней.
Из Ситимобила же (предупреждаю: дальше возможны ностальгические tech-слёзы) во второй половине десятых строили главного конкурента Яндекса. Сначала Сбер и Мегафон влили в него почти $30 млн, затем его перекинули в "О2О" - совместное райдтех-еком предприятие Сбера и тогда ещё Mail.ru (помните такую?). В 2018 я даже чуть не устроился на работу в это "O2O" (не водителем, вожу я плохо), но пронесло.
Так вот, Ситимобил развивали-развивали, но потом случился 2022, и Сбер с VK решили, что они наигрались в машинки и доставки. Ситимобил решили тупо... закрыть, и закрыли бы, но в последний день его за копейки купил Рудзий.
Формально такси Ситимобил продолжило работать - в сторах даже можно скачать приложение. Но фактически его раздербанили на инфраструктуру и софт для Таксовичкоф/Грузовичкоф.
Теперь же этих трёх райдтех-альтушек покупает богатый и амбициозный WB, который всё не может запустить в РФ десять раз обещанное такси. Доли рынка у этих такси-сервисов (кроме Грузовичкова, но это отдельная история) почти нет, поэтому я вижу у этого M&A такие цели:
1. Дешманский ускоритель входа. По оценкам, WB покупает все три компании за 3-8 млрд руб. Это просто крохи по сравнению с тем, сколько стоит строить диспетчерскую инфраструктуру, приложение и юридическую базу под такси-агрегатор с нуля.
2. Отдельно выделю готовый пул водителей. Да, он не очень большой, но для старта сойдёт. А это supply-side - ключевой элемент любой платформы (про это подробнее писал тут).
3. Ещё стоит сказать про Грузовичкоф. WB получает не только такси, но и готовый грузовой флот с водителями и всей инфрой. А это уже прямая синергия с логистикой маркетплейса.
В общем, WB купила готовый технологический плацдарм для запуска такси (и не только). Но фундаментальная проблема - укрепившаяся пользовательская привычка "такси = Яндекс" - никуда не делась. Да и сам Яндекс не бездействует, вон такси-лоукостер Fasten запустили. Думаю, единственный вариант для WB - это жёстко залить рынок баблом. Что ж, они могут, посмотрим.
Дизраптор