27.05.2026 18:00
Vickers VC-10: британский лайнер с двигателями в хвосте
На видео британский Vickers VC-10, самолет, чья компоновка мгновенно вызывает в памяти Ил-62. Это, впрочем, неудивительно, ведь самолеты создавались примерно в одно и тоже время, а законы аэродинамики едины для всех.
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC (британский флагман, предшественник British Airways) обслуживала так называемые «имперские маршруты». Самолетам приходилось летать в Африку и Азию - в Найроби, Карачи, Сингапур. Многие местные аэродромы имели короткие ВПП, находились высоко в горах, а климат там был экстремально жарким.
Отвечая требованиям BOAC, конструкторы компании Vickers-Armstrongs создали Vickers VC-10, машину, «заточенную» под короткие ВПП и высокие температуры воздуха.
Главная фишка VC-10 была его компоновка. Перенос всех четырех двигателей в хвостовую часть позволил сделать крыло аэродинамически «чистым».Освободив крыло, инженеры смогли установить предкрылки и огромные закрылки по всей его задней кромке, что в свою очередь, обеспечило огромную подъемную силу на малых скоростях.
Устанавливаемые на самолет двигатели Rolls-Royce Conway были первыми в мире серийными турбовентиляторными двигателями, обеспечившими самолету феноменальную по тем временам тягу.
В 1964 году VC10 вышел на линии. Пилоты были в абсолютном восторге - машина была отзывчивой, легко управлялась и прощала многие ошибки.
Скорость тоже потрясала воображение. В 1979 году борт BOAC пересек Атлантику за 5 часов и 1 минуту. Этот рекорд скорости для дозвуковых пассажирских лайнеров продержался десятилетия, пока в 2020 году его не побил Boeing 747, подгоняемый попутным ураганом.
Но коммерческий успех определяется не рекордами. Пока британцы кропотливо доводили VC-10, мир вокруг изменился. Под давлением феноменального успеха Boeing 707 аэропорты по всему миру удлинили свои взлетно-посадочные полосы. Уникальная способность VC-10 взлетать с коротких ВПП быстро стала ненужной.
Зато на первый план вышли экономические издержки. VC-10 сжигал больше топлива на одного пассажира, чем его американский конкурент. Авиакомпании умели считать деньги, поэтому заказы быстро иссякли. В итоге было построено всего 54 самолета.
В 1970-х годах большинство уцелевших пассажирских бортов были выкуплены и переоборудованы в топливозаправщики. Последний полет этого самолета состоялся осенью 2013 года.
#история
Красивые самолеты ✈️ | МАХ
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC (британский флагман, предшественник British Airways) обслуживала так называемые «имперские маршруты». Самолетам приходилось летать в Африку и Азию - в Найроби, Карачи, Сингапур. Многие местные аэродромы имели короткие ВПП, находились высоко в горах, а климат там был экстремально жарким.
Отвечая требованиям BOAC, конструкторы компании Vickers-Armstrongs создали Vickers VC-10, машину, «заточенную» под короткие ВПП и высокие температуры воздуха.
Главная фишка VC-10 была его компоновка. Перенос всех четырех двигателей в хвостовую часть позволил сделать крыло аэродинамически «чистым».Освободив крыло, инженеры смогли установить предкрылки и огромные закрылки по всей его задней кромке, что в свою очередь, обеспечило огромную подъемную силу на малых скоростях.
Устанавливаемые на самолет двигатели Rolls-Royce Conway были первыми в мире серийными турбовентиляторными двигателями, обеспечившими самолету феноменальную по тем временам тягу.
В 1964 году VC10 вышел на линии. Пилоты были в абсолютном восторге - машина была отзывчивой, легко управлялась и прощала многие ошибки.
Скорость тоже потрясала воображение. В 1979 году борт BOAC пересек Атлантику за 5 часов и 1 минуту. Этот рекорд скорости для дозвуковых пассажирских лайнеров продержался десятилетия, пока в 2020 году его не побил Boeing 747, подгоняемый попутным ураганом.
Но коммерческий успех определяется не рекордами. Пока британцы кропотливо доводили VC-10, мир вокруг изменился. Под давлением феноменального успеха Boeing 707 аэропорты по всему миру удлинили свои взлетно-посадочные полосы. Уникальная способность VC-10 взлетать с коротких ВПП быстро стала ненужной.
Зато на первый план вышли экономические издержки. VC-10 сжигал больше топлива на одного пассажира, чем его американский конкурент. Авиакомпании умели считать деньги, поэтому заказы быстро иссякли. В итоге было построено всего 54 самолета.
В 1970-х годах большинство уцелевших пассажирских бортов были выкуплены и переоборудованы в топливозаправщики. Последний полет этого самолета состоялся осенью 2013 года.
#история
Красивые самолеты ✈️ | МАХ