28.05.2026 10:24
Кадры, снятые на территории заводского аэродрома корпорации Boeing в Эверетте (штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла).
Кадры, снятые на территории заводского аэродрома корпорации Boeing в Эверетте (штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла).
Компания уверенно продвигается по финальной стадии сертификации и активно готовится к поставке первого товарного Boeing 777-9 стартовому заказчику - авиакомпании Lufthansa.
Однако параллельно Boeing вынужден решать сложную проблему раннего производственного задела. Около 30 самолетов, построенных на начальных этапах программы, сегодня требуют глубокой модификации для приведения их к итоговому конфигурационному стандарту.
Весной 2026 года генеральный директор Boeing официально подтвердил, что процесс внедрения этих конструктивных и программных изменений для ранних бортов является крайне трудоемким и растянется на годы. Чем раньше был собран планер, тем более серьезного структурного вмешательства он требует.
Ситуация усугубляется позицией самих заказчиков. Авиакомпании отказываются принимать эти самолеты «из наличия» (в индустрии такие ранние проблемные борта часто называют «трудными подростками»). Клиенты не желают получать машины, которые простояли на хранении несколько лет и подверглись масштабной заводской переборке еще до начала эксплуатации.
Чтобы не портить отношения с клиентами, Boeing приняла решение, что заказчикам будут передаваться исключительно свежесобранные серийные самолеты. Масштабная же модификация бортов ранних партий, простаивающих в Эверетте, временно отложена на второй план.
Напомню, Boeing 777-9 - это самый большой в мире двухдвигательный пассажирский самолет, имеющий инновационное композитное крыло со складывающимися законцовками и самые большие и мощные в истории коммерческой авиации двигатели GE9X.
Самолет рождается прямо-таки в муках. Надеюсь, в конце концов он появится в небе. 🛫
Красивые самолеты ✈️ | МАХ
Компания уверенно продвигается по финальной стадии сертификации и активно готовится к поставке первого товарного Boeing 777-9 стартовому заказчику - авиакомпании Lufthansa.
Однако параллельно Boeing вынужден решать сложную проблему раннего производственного задела. Около 30 самолетов, построенных на начальных этапах программы, сегодня требуют глубокой модификации для приведения их к итоговому конфигурационному стандарту.
Весной 2026 года генеральный директор Boeing официально подтвердил, что процесс внедрения этих конструктивных и программных изменений для ранних бортов является крайне трудоемким и растянется на годы. Чем раньше был собран планер, тем более серьезного структурного вмешательства он требует.
Ситуация усугубляется позицией самих заказчиков. Авиакомпании отказываются принимать эти самолеты «из наличия» (в индустрии такие ранние проблемные борта часто называют «трудными подростками»). Клиенты не желают получать машины, которые простояли на хранении несколько лет и подверглись масштабной заводской переборке еще до начала эксплуатации.
Чтобы не портить отношения с клиентами, Boeing приняла решение, что заказчикам будут передаваться исключительно свежесобранные серийные самолеты. Масштабная же модификация бортов ранних партий, простаивающих в Эверетте, временно отложена на второй план.
Напомню, Boeing 777-9 - это самый большой в мире двухдвигательный пассажирский самолет, имеющий инновационное композитное крыло со складывающимися законцовками и самые большие и мощные в истории коммерческой авиации двигатели GE9X.
Самолет рождается прямо-таки в муках. Надеюсь, в конце концов он появится в небе. 🛫
Красивые самолеты ✈️ | МАХ