06.04.2026 16:57
Приватизация Аэрофлота и плоские тарифы: уроки прошлого
Частенько вспоминаю бодания 2013 года вокруг приватизации «Аэрофлота».
Тогда, по всей видимости, было принято решение провести широкую дискуссию, выслушать все «за» и «против», а затем принять взвешенное решение.
На одном из таких «круглых столов», вероятно, самым крутом, довелось присутствовать и мне.
Я, как закоренелый этатист, был категорически «против», другие статусные приглашенные тоже, но нам противостояла мощная либеральная группа в составе главы Росимущества Дергуновой, замминистра транспорта, ельцинского зятя Окулова и других господ, рангом пожиже.
Предполагаю, что за тем действом стояло «Трансаэро» (помните такого перевозчика?) с целью уничтожить своего главного конкурента.
По итогам тех дискуссий было принято решение оставить «Аэрофлот» в покое, стратегическое госпредприятие все-таки, выполняющее помимо прочего, социальную миссию.
Это я к тому, что сегодня на встрече Владимира Путина с главой «Аэрофлота» Сергеем Александровским речь шла, преимущественно, о «плоских» тарифах, против которых «Трансаэро» в свое время яростно выступало.
«Плоские» тарифы вводились по личному согласованию президента, и понятно, что в ущерб экономике перевозчика. Но ввели, потому что госАО, и даже в не самые благоприятные периоды (2022-2023 гг.) от них не отказывались.
Что касается 2025 года, то выросло количество городов на Дальнем Востоке, на которые распространяется программа, всего по «плоским» тарифам было перевезено 2,3 млн пассажиров, (по дальневосточным направлениям 1,5 миллиона), а рост «плоских» перевозок составил 12%.
Что до той старой дискуссии, то в Европе государство присутствует во многих национальных перевозчиках, вплоть до контрольного пакета, так что мы в «тренде».
Тогда, по всей видимости, было принято решение провести широкую дискуссию, выслушать все «за» и «против», а затем принять взвешенное решение.
На одном из таких «круглых столов», вероятно, самым крутом, довелось присутствовать и мне.
Я, как закоренелый этатист, был категорически «против», другие статусные приглашенные тоже, но нам противостояла мощная либеральная группа в составе главы Росимущества Дергуновой, замминистра транспорта, ельцинского зятя Окулова и других господ, рангом пожиже.
Предполагаю, что за тем действом стояло «Трансаэро» (помните такого перевозчика?) с целью уничтожить своего главного конкурента.
По итогам тех дискуссий было принято решение оставить «Аэрофлот» в покое, стратегическое госпредприятие все-таки, выполняющее помимо прочего, социальную миссию.
Это я к тому, что сегодня на встрече Владимира Путина с главой «Аэрофлота» Сергеем Александровским речь шла, преимущественно, о «плоских» тарифах, против которых «Трансаэро» в свое время яростно выступало.
«Плоские» тарифы вводились по личному согласованию президента, и понятно, что в ущерб экономике перевозчика. Но ввели, потому что госАО, и даже в не самые благоприятные периоды (2022-2023 гг.) от них не отказывались.
Что касается 2025 года, то выросло количество городов на Дальнем Востоке, на которые распространяется программа, всего по «плоским» тарифам было перевезено 2,3 млн пассажиров, (по дальневосточным направлениям 1,5 миллиона), а рост «плоских» перевозок составил 12%.
Что до той старой дискуссии, то в Европе государство присутствует во многих национальных перевозчиках, вплоть до контрольного пакета, так что мы в «тренде».