23.04.2026 10:16
#электрички Сравнительная опасность LFP– и NMC– батарей Нам приходится с печальной регулярностью рассказывать о заводск
#электрички Сравнительная опасность LFP– и NMC– батарей
Нам приходится с печальной регулярностью рассказывать о заводских пожарах, сгоревших океанских ролкерах и возгораниях электромобилей. Недавно рассказывали о пожаре на заводе BYD.
С опасностью тяговых батарей всё очень сложно
Электромобили горят реже ДВС (но уж когда горят…) – чаще всего загораются гибриды, несущие те же самые тяговые батарейки.
Аккумуляторы разного состава несут разную опасность. Правда, самые ёмкие (NMC) – они и самые пожароопасные.
Китайским властям надоел бесконечный мартиролог, связанный с пожарами и возгораниями. В КНР сделана ставка на электромобильность. Компартии и чесать репу – как обезопасить этот взрывоопасный экспорт во все концы глобуса. Пока производителям батарей просто запрещено производить взрывающиеся батарейки.
Мы демонстрировали возгорание батарейки смартфона, пробитой гвоздём. Тепловой разгон начинается с нарушением герметичности батареи.
Краш-тест LFP– и NMC–батарей
Разница прекрасно видна. NMC пылает, как только воздух попал внутрь. NMC–батареи дороже, но запасают больше энергии.
NMC позволяет меньше циклов заряда. Для электромобиля «Атом» заявлен ресурс батареи – 1000 циклов. Для UMO5 (LFP-батарея) заявлены 4000 циклов.
В Китае сегодня 80% рынка за LFP и только 20% NMC
LFP дешевле, но вмещает меньше заряда. NMC дороже, но заряжается лучше и спорткары пока вооружены именно ими.
Все эти сравнения станут бессмысленными, когда производители перейдут к твердотельным батарейкам. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на Автовоз
Нам приходится с печальной регулярностью рассказывать о заводских пожарах, сгоревших океанских ролкерах и возгораниях электромобилей. Недавно рассказывали о пожаре на заводе BYD.
С опасностью тяговых батарей всё очень сложно
Электромобили горят реже ДВС (но уж когда горят…) – чаще всего загораются гибриды, несущие те же самые тяговые батарейки.
Аккумуляторы разного состава несут разную опасность. Правда, самые ёмкие (NMC) – они и самые пожароопасные.
Китайским властям надоел бесконечный мартиролог, связанный с пожарами и возгораниями. В КНР сделана ставка на электромобильность. Компартии и чесать репу – как обезопасить этот взрывоопасный экспорт во все концы глобуса. Пока производителям батарей просто запрещено производить взрывающиеся батарейки.
Мы демонстрировали возгорание батарейки смартфона, пробитой гвоздём. Тепловой разгон начинается с нарушением герметичности батареи.
Краш-тест LFP– и NMC–батарей
Разница прекрасно видна. NMC пылает, как только воздух попал внутрь. NMC–батареи дороже, но запасают больше энергии.
NMC позволяет меньше циклов заряда. Для электромобиля «Атом» заявлен ресурс батареи – 1000 циклов. Для UMO5 (LFP-батарея) заявлены 4000 циклов.
В Китае сегодня 80% рынка за LFP и только 20% NMC
LFP дешевле, но вмещает меньше заряда. NMC дороже, но заряжается лучше и спорткары пока вооружены именно ими.
Все эти сравнения станут бессмысленными, когда производители перейдут к твердотельным батарейкам. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на Автовоз