#чайнамобили Не только мультимедийная проблема У китайских авто мультимедийные системы глючат чаще, чем у машин европейских, корейских и японских брен…
У китайских авто мультимедийные системы глючат чаще, чем у машин европейских, корейских и японских брендов (Владимир Андреев, Fresh).
Прежде системы были проще
А количество функций, за которые они отвечают, – меньше:
Заметнее всего проблемы с зависаниями в автомобилях относительно недорогих, но не самых распространенных китайских марок.
То ли мощность процессоров и объем оперативной памяти не соответствуют задачам, то ли настройки сырые, но есть модели, для которых зависания — норма (Владимир Андреев).
В жару медиаэкраны виснут чаще. Другой фактор риска – установка и запуск большого количества мультимедийных приложений.
Системы зависают
Иногда «глюки» проходят сами, иногда приходится обращаться в сервис.
Не всегда удаётся решить проблему, скинув клемму с АКБ и перезагрузив систему.
Главная тайна Мальчиша китайского автопрома
Кроме недостаточной мощности процессоров и перегруженности памяти, мы подозреваем другое. Китайские автопроизводители не стесняются использовать электронику и компоненты «бытового», а не «промышленного» и не «автомобильного» грейда надёжности.
Мы рассказывали о Zeekr 001, собранных на дешёвых электронных компонентах с использованием дешёвого монтажа.
Чипы автомобильного грейда надёжности
Должны проходить ряд международных сертификаций, выдерживать высокие температуры, мороз, дождь, снег, пыль, удары и вибрацию.
Автомобильные чипы требуют надёжности в 500 раз выше, чем бытовые. И должны служить в 5-10 раз дольше.
Если бы китайцы использовали электронику автомобильного класса надёжности, то цена машин выходила бы практически европейской, а про скорость обновления модельного ряда пришлось бы забыть: испытания и сертификация – дело муторное (сертификация чипов автомобильного уровня требует не менее года).
Сказанное касается не только электроники, но всех составляющих чайнамобилей: материалов, конструкций и монтажа.
Подписывайтесь на Автовоз