10.07.2026 16:35
🛢 Спрос на топливные присадки в России: ретейлеры связывают с разрешением на выпуск Евро-3, но эксперты предупреждают о
🛢 Спрос на топливные присадки в России: ретейлеры связывают с разрешением на выпуск Евро-3, но эксперты предупреждают о рисках
Ретейлеры отмечают рост спроса на топливные присадки на фоне недавнего разрешения правительства на выпуск топлива пониженного экологического класса Евро-3. Однако присадки не улучшают класс топлива, а лишь повышают октановое число (превратить 92й в 95й), что может навредить двигателю.
Технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» Федор Рязанов:
«Антидетонационные присадки — это зло, но разрешённое стандартами. Они убивают катализаторы и лямбда-зонды наповал. К нормам "Евро" отношения не имеют. Они были, есть и, к сожалению, будут».
В соцсетях автолюбители жалуются на "троение" двигателя и Check Engine после заправки, связывая это с появлением Евро-3. Однако владельцы АЗС утверждают, что топлива пониженного класса пока не видели. Владелец АЗС в Ленобласти Вадим:
«Мы не получали Евро-3. На каждой станции вывешена информация о топливе, на пистолетах — наклейки с указанием класса. 92-й и 95-й — класс 5, соответствующий ГОСТу. Но в паспортах указаны возможные отклонения, согласованные с постановлением».
Специалисты предупреждают: кустарное использование присадок может убить двигатель, повредить катализаторы и забить форсунки. При регулярной заправке топливом пониженного класса масло в двигателе придётся менять чаще — каждые 5–7 тысяч км.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️
Ретейлеры отмечают рост спроса на топливные присадки на фоне недавнего разрешения правительства на выпуск топлива пониженного экологического класса Евро-3. Однако присадки не улучшают класс топлива, а лишь повышают октановое число (превратить 92й в 95й), что может навредить двигателю.
Технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» Федор Рязанов:
«Антидетонационные присадки — это зло, но разрешённое стандартами. Они убивают катализаторы и лямбда-зонды наповал. К нормам "Евро" отношения не имеют. Они были, есть и, к сожалению, будут».
В соцсетях автолюбители жалуются на "троение" двигателя и Check Engine после заправки, связывая это с появлением Евро-3. Однако владельцы АЗС утверждают, что топлива пониженного класса пока не видели. Владелец АЗС в Ленобласти Вадим:
«Мы не получали Евро-3. На каждой станции вывешена информация о топливе, на пистолетах — наклейки с указанием класса. 92-й и 95-й — класс 5, соответствующий ГОСТу. Но в паспортах указаны возможные отклонения, согласованные с постановлением».
Специалисты предупреждают: кустарное использование присадок может убить двигатель, повредить катализаторы и забить форсунки. При регулярной заправке топливом пониженного класса масло в двигателе придётся менять чаще — каждые 5–7 тысяч км.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️