20.07.2026 11:08
«Идеальный шторм» у логистических компаний В редакцию Бизнес ФМ обратился руководитель транспортной компании «Навигатор
«Идеальный шторм» у логистических компаний
В редакцию Бизнес ФМ обратился руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников: все стало ухудшаться с конца 2024 года. Тогда ЦБ начал поднимать ставку. Производство снизилось, а вместе с ним и заказы на грузоперевозки. Теперь наложился и топливный кризис. Наработка упала в 6-7 раз. А лизинговые компании отказываются снижать платежи, даже временно. «Сейчас каждодневная проблема: как оплатить лизинг?».
У лизинговых компаний тоже проблемы. Рост ставки и падение продаж новых крупнотоннажных грузовиков. А вместе с ними и снижение цен на автомобили в лизинге, то есть выручки, объясняет начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев. По его словам, «лизинговые компании оказались заложниками».
Наши перевозчики попали в идеальный шторм. С января еще и выросли налоги. И обязательный с сентября переход на электронный документооборот — это дополнительные вложения для небольших игроков. А на них приходится 80% рынка крупнотоннажных перевозок. По данным логистического цифрового оператора Versta IO, из-за всех этих причин, примерно треть микроперевозчиков могут уйти с рынка или влиться в более крупные компании.
Есть еще одна проблема — китайские дальнобойщики. На недобросовестную конкуренцию с их стороны наш бизнес жаловался еще в прошлом году. Теперь же китайские водители везут с собой еще и топливо. Бизнесмен Илья Сальников видел на трассе китайский грузовик, открыто перевозящий 4 бака примерно по 700-1000 литров каждый. Это нарушение российских правил перевозок опасных грузов. «Но на китайцев все закрывают глаза», говорят наши собеседники.
Автор: Михаил Сафонов
Послушать в звуке ⬆️
В редакцию Бизнес ФМ обратился руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников: все стало ухудшаться с конца 2024 года. Тогда ЦБ начал поднимать ставку. Производство снизилось, а вместе с ним и заказы на грузоперевозки. Теперь наложился и топливный кризис. Наработка упала в 6-7 раз. А лизинговые компании отказываются снижать платежи, даже временно. «Сейчас каждодневная проблема: как оплатить лизинг?».
У лизинговых компаний тоже проблемы. Рост ставки и падение продаж новых крупнотоннажных грузовиков. А вместе с ними и снижение цен на автомобили в лизинге, то есть выручки, объясняет начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев. По его словам, «лизинговые компании оказались заложниками».
Наши перевозчики попали в идеальный шторм. С января еще и выросли налоги. И обязательный с сентября переход на электронный документооборот — это дополнительные вложения для небольших игроков. А на них приходится 80% рынка крупнотоннажных перевозок. По данным логистического цифрового оператора Versta IO, из-за всех этих причин, примерно треть микроперевозчиков могут уйти с рынка или влиться в более крупные компании.
Есть еще одна проблема — китайские дальнобойщики. На недобросовестную конкуренцию с их стороны наш бизнес жаловался еще в прошлом году. Теперь же китайские водители везут с собой еще и топливо. Бизнесмен Илья Сальников видел на трассе китайский грузовик, открыто перевозящий 4 бака примерно по 700-1000 литров каждый. Это нарушение российских правил перевозок опасных грузов. «Но на китайцев все закрывают глаза», говорят наши собеседники.
Автор: Михаил Сафонов
Послушать в звуке ⬆️